深圳2024年1月12日 /美通社/ -- 近日，Raythink锐思华创正式与大众投控（FIC Global，简称：FICG）就LBS技术的量产达成战略合作。双方将基于各自的资源优势，共同致力于LBS的研发制造与量产化，进行资源共享和专业合作，充分发挥双方的专业优势，通过全方位合作，共同提升双方在各自领域的品牌影响力和商业价值，实现互利共赢。

• Raythink新一代PGU技术：业内领先的可达车规级LBS成像模组

Raythink自主创新研发了基于LBS技术(Opticalcore®) 路线的光源模组，目前已经迭代至第四代，是可达车规级用于HUD的LBS成像模组，独创的多光源微合光通过Diffuser成像是目前率先成功解决LBS散斑问题的方案，为HUD市场提供了一条可真正大规模应用的PGU技术路线。该技术除了可应用于AR HUD外，同时其优异性能还可应用在CMS、AR大灯等更多场景中，具备无阳光倒灌风险、无关窗效应、体积小、功率低、对比度高等技术优势。

• FICG全球顶尖设计制造公司提供支持，助力LBS共同研发并实现量产

大众投控拥有44年全球高精密电子产品设计制造经验，其部分业务专注于智能驾驶座舱汽车电子设计研发与生产制造整体解决方案，与锐思华创基于互相支持、促进，共同发展的友好合作理念，为基于LBS的PGU设计研发制造与量产打下坚实的基础。同时，锐思华创也将依托自身在汽车电子行业的技术优势和市场影响，调配相关资源进行市场开拓和产品销售等工作。FICG选择锐思华创作为中国大陆地区的战略合作伙伴，将共同投入设计研发、测试、生产、业务推广等工作，在HUD、智慧大灯等智能车联网产品上实现产业化，引领汽车零部件在中国大陆市场的发展。

• "PGU的未来已来"，Raythink与FICG达成战略合作

双方于近日正式签署战略合作协议，FICG简民智董事长协同其高层领导前往深圳参观锐思华创研发中心、展厅、产线、实验室等，就双方的合作协议进行进一步深入的探讨，并基于LBS在2024年实现大规模量产达成一致的期望。

目前Raythink已取得多家车厂的定点项目，相关项目也陆续进入交付阶段，此次与FICG达成战略合作，将进一步推动智能车联网系统核心PGU技术的发展。未来，双方也将互相积极支持对方的业务发展，并协调自身和合作伙伴资源为对方业务发展提供相应的资源和优质服务，致力于AR HUD核心技术研发，为市场提供一条真正可大规模应用的PGU技术路线，也将于2024年实现量产，敬请期待！

深圳市锐思华创技术有限公司（Raythink；以下简称为：锐思华创）创始人&CEO卢睿认为："解决方案本身，不是在发明从0～1的过程，而是在做迭代。"

事实确是如此，供应商最好的状态，就是在迭代的过程中做企业自身的升级。自2019年成立至今，锐思华创作为智慧交通、辅助驾驶与AR显示的整体解决方案提供商，致力于打造以创新光源为导向，搭载AI视觉引擎的大视场小体积的AR-HUD。期间，该公司核心技术从未停止迭代，涵盖了光学、PGU、AR Generator® SDK、算法和硬件等。

汇聚万千目光的上海车展，集中展示世界汽车工业的发展成果，是见证汽车供应链技术升级的重要节点，也是验证企业技术和产品创新能力的最好时机。

回顾2021年，彼时锐思华创曾在上海车展推出行业内唯一能达到FOV 20°和VID 15m的AR-HUD解决方案，且该方案同时可以覆盖三车道。

时至今日，两年之期已过，2023年上海车展如约而至，锐思华创成长速度惊人。目前，该公司FOV 20°和VID 15m的AR-HUD解决方案依然是从未被超越的行业标杆，且其取得IATF16949认证后的半年时间里就已收获了近10个量产项目，订单总量近40万台，其中成熟的AR-HUD产品系列已进入量产阶段。

特别值得一提的是，本次车展期间，锐思华创还发布了全球首个以LBS为光源的AR-HUD，并推出全球首创全新显示技术 – 应用于AR-HUD等多种显示方案的多层光波导3D PGU。

从技术看产品，从产品看企业，一家创新型公司近五年的成长史都写在每一次技术和产品的更新迭代里。与此同时，每一项新技术，每一个新产品，也都是锐思华创走向AR-HUD产业舞台镁光灯下的新台阶。

走在行业的前面，技术是最坚实的壁垒

2020年，奔驰推出全球首个AR-HUD产品，刷新了人们对HUD的认知，从而正式将AR-HUD量产上车推向正轨。2021年，大众ID系列首次将AR-HUD下沉到20万左右的大众车型，此后国内自主品牌纷纷发布搭载AR-HUD的爆款车型。

追溯AR-HUD在主机厂中间流行开来的原因，其中之一便是多了AR的新技术加持后，HUD有了增强现实后更优化的驾驶体验。

但值得注意的是，AR-HUD显示效果升级正在对景深呈现提出新要求，这主要关乎驾驶体验和驾驶安全。

首先从驾驶体验升级来看，人眼的3D视觉主要来自于生理和心理两个层面的因素决定。

生理层面，人眼观察不同距离的物体时晶状体会产生不同的屈光度来实现聚焦；同时双眼视线的夹角（辐辏）也有所不同；此外由于双眼观察物体的角度不同，左右眼之间也会存在视觉差异。

心理层面，线性透视效应、不同的遮挡关系（间位）、阴影、以及其他经验值都会帮助人眼和大脑形成3D视觉，一旦有因素相互矛盾，就会产生眩晕感。较为典型的案例之一便是，驾驶员观察原本成像在远距离处的AR-HUD指示信息被近距离的前车遮挡，会呈现眩晕状态。因此要想实现更好的3D贴合效果要求HUD拥有3D显示功能，即虚拟图像可以根据现实情况实现灵活变焦，对应到HUD上。

再看驾驶安全。要知道，HUD深度感缺失和焦距不足是一个影响安全的重要问题。

其一方面会导致驾驶员视觉不适和注意力无法集中，仍需转换焦距来感知虚像和实景；另一方面，HUD显示错误距离会影响驾驶员对障碍物真实距离的感知，带来潜在危险。尤其在雨雾天气， 外部参照物减少，HUD投影对视觉的判断会产生更多的影响。

根据开源证券行研报告，3D景深显示是HUD进阶的必然方向，且未来真正的AR-HUD能够做到在视野范围的光场内实现3D显示，自由变焦，让远近实景和虚像完美贴合，给人以身临其境的体验。

正因如此，未来已来。

锐思华创推出了全新显示技术 – 应用于AR-HUD等多种显示方案的多层光波导3D PGU。该3D PGU显示技术，可实现显示层叠，投射出具有立体深度的全裸眼3D图像。锐思华创预计，该技术将在2024年第三季度/第四季度实现量产。

根据锐思华创方面介绍，与目前市场上的StereoScopic3d解决方案相比，3D PGU可实现3D成像，并不会造成晕眩感及眼睛疲劳等不适。其原因在于，锐思华创的3D PGU显示方案不是通过"欺骗"用户的眼睛和大脑来生成的 "伪 3D"效果，而是来自具有立体深度的实际成像技术，因此不会有失真的问题，且不需要眼动追踪等复杂技术的辅助。

换言之，PGU本身即完成3D成像，产生即是3D效果。通过传统光学成像系统放大，在挡风玻璃前呈现更立体的悬浮3D效果。

此外，采用锐思华创3D PGU的AR- HUD，投影出的虚像具有立体景深，也意味着成像的VID可以通过PGU设计端去调整，大大增强了AR-HUD图形的可用性、功能和舒适度。

值得一提的是，锐思华创多层光波导3D PGU显示技术还可以支持不同光源，并且可以集成、结合许多新技术。"例如我们基于LBS技术的OpticalCore®，从而形成各种不同需求的，高度可定制的解决方案。"锐思华创方面表示。

针对多层光波导3D PGU，锐思华创还自研了一套独有的3D渲染引擎和AR Generator® SDK，可以快速开发针对AR-HUD场景的立体HMI，以协助研发人员和客户方便的开发出基于该技术的AR图形和功能。

锐思华创介绍，该公司AR Generator® SDK可以基于客户系统需求，通过灵活性的配置平台，增减运算模块配置，精准有效的控制算力负荷。且锐思华创通过平台化软件系统AR Generator® SDK，结合OpticalCore®光核引擎模组，大大提升开发效率，还可以为不同整车厂提供定制化需求服务。

产品走向最终解决方案，全球首创以LBS为光源的AR-HUD

技术向前，产品向后。

对于一家创新型科技公司而言，能够将技术攻关能力提到行业发展之前、把产品升级为行业发展最终解决方案，是极为重要的品质。

锐思华创深知这一点。锐思华创相关负责人表示，工程技术公司的特质就是不断试验，测试得到结果之后，选择下一个方向再做测试，如此循环往复。

时至今日，反反复复的实验为锐思华创带来了新的选择：在AR-HUD影像源生成器（PGU）技术方面，该公司产品直接面向最终解决方案，推出全球首个以LBS为光源的AR-HUD。

AR-HUD根据影像源硬件组成和原理不同，分为TFT、DLP、LCOS、以及基于MEMS技术的LBS方案。

大量研究表明，提高AR-HUD体验必须有更大的VID和FOV，这对于传统的PGU来说相当困难，目前的PGU-TFT很难在不产生其他问题的情况下实现20度FOV和15mVID。TFT有问题，DLP没有，但就DLP成本高。基本上DLP 和 LBS是可以做到差不多的表现，但LBS成本可以低一些然后对比度也可以更好。 没有光窗问题。 且LCOS还会面临亮度方面的问题，其亮度是在所有光机模组中最低的，因此对于投射HUD影像方面会有明显的缺陷。

对比之下，锐思华创发现LBS技术更具优势。

这主要是因为，其可以在放大VID和FOV的同时，将硬件体积减小，很好的解决AR-HUD当下"卡脖子"的问题。另外，LBS技术成像画面对比度更高，大于288200：1，无光窗效应；由于LBS的投影方式是针对画面中每一个像素进行颜色与亮度的控制，在车用AR-HUD的投影上可以更有效地突显特定的对象；且其产生热量较少，可实现更好的散热设计，同时无阳光倒灌隐忧；还能有效降低功耗，进一步促进整车电源优化。

更为重要的是，LBS的MEMS芯片采用CMOS技术在硅芯片上加工而成，其光效率最高可达70%，传统 LCD仅为3%。此外，LBS技术经过近几年的发展，在AR眼镜领域得到广泛应用，目前芯片供应商比DLP更多。

MEMS振镜是一类芯片，由专业的MEMS晶圆代工厂代工，这和车载芯片的供应链是完全一致的。由于LBS方案基于MEMS光学系统实现，可以借鉴MEMS成熟工艺，这也在一定程度上意味着，LBS技术距离通过车规认证不远了。

基于上述判断，一直致力于开发更好解决方案的锐思华创，决定投入大量精力和资源研发LBS模块。锐思华创市场专家姜叡石曾公开表示："我们相信在不久的将来，LBS会成为AR-HUD的明确选择。"

锐思华创自主研发的光源 -- 基于LBS的OpticalCore®️ 光源模组，不仅能大幅缩减HUD成本，更能大幅减小系统体积、增大了视场角，真正做到了涵盖三个车道的广角大FOV、成像画面对比度更高且无光窗效应，并具备无阳光倒灌隐忧且有效降低功耗的优异性能。

更加值得关注的是，锐思华创注意到，由于LBS基于激光光源的原因，目前市面上普遍的LBS方案存在散斑的问题。

由此，通过锐思华创技术团队的不断创新，该公司的OpticalCore®光源模组产品已经发展至第三代，是业界内首个可达车规级的LBS成像模组，独创的多光源微合光通过Diffuser成像，是目前唯一成功解决LBS散斑问题的方案，为市场提供了一条可真正大规模应用的光源路径。

此外，OpticalCore®模组成本较低，供应链方面不易受芯片短缺影响，有望打破主流模组被国际厂商垄断的局面，成为国产化替代的成像光学模组。而这一点，正是锐思华创在AR-HUD产业走得更远的关键。

直击痛点，成本为王

要知道，无论是主机厂，还是Tier 1自主供应商，成本控制是企业最在意的，因此更具性价比的HUD解决方案是自主领先企业的首选。

根据亿欧智库数据测算，在2022年单车前装W-HUD的价格为1710元；AR-HUD的价格仍然较高，为5058元。预计在2025年W-HUD价格降至1466元，AR-HUD价格同样会大幅下降，达到3585元。

也就是说，随着AR-HUD的成本下降，以及性能的强化，AR-HUD将不再是整车厂高价位车型的"标配"，AR-HUD会逐渐渗透至低价位车型，未来将成为智能汽车的"标配"功能。

然而，追根溯源，当主机厂追求更高性价比的AR-HUD产品，Tier 1供应商也将需要更具性价比的解决方案。由此，以锐思华创为代表的Tier 2供应商们的成本控制能力，将显得愈发重要。更低成本，也将成为AR-HUD赛道角逐的关键。

对此，锐思华创表示并不担心。因为自始至终，该公司都将"最高性价比"，最为其产品解决方案的立足点之一。

要知道，PGU是HUD核心零部件，占比成本的近50%。且不只在效果和性能上，有调研结果显示，目前两大主流方案TFT和DLP在价格上也有明显的差距。目前市面上主流的TFT方案价格预计在3000元以内，而DLP方案的价格直接飙升至8000元以上，成本相差近两倍。

面对优质性能和高成本的矛盾，锐思华创告诉盖世汽车，该公司此次推出的基于OpticalCore®光源的AR-HUD产品，除了性能高于TFT和DLP外，光源模组量产后的成本将低于DLP，同时略高于TFT。

比如，将OpticalCore®成像模组应用于AR-HUD产品中，除了能够带来更大FOV和更远的VID之外，还无须配套PVB楔形膜，进一步降低AR-HUD成本。未来，作为标准化模组，其应用将全面覆盖车用、轨道、工业环境等产品，包括AR-HUD、AR大灯、车内微投、定焦AR显示等。

无独有偶，与全息显示技术相比，锐思华创此次推出的多层光波导3D PGU显示技术也更具成本效益，而且处理效率更高。因为它不需要复杂的计算去还原成像的相位信息，不会耗费多余的PGU的算力。在光学成像端，如风挡玻璃，成像系统，自由曲面镜等，不需要更高的制程工艺。因此，多层光波导3D PGU 显示技术能够以较低的成本迅速推向市场。

由锐思华创自主研发的OpticalCore®成像模组目前已进入产线搭建阶段，目前已取得国际知名主机厂商认可，正进行落地化的探讨，有望在不久的将来实现车规级量产。

随着锐思华创带领AR-HUD成本进一步下探，汽车也将全面迎来AR-HUD标配时代。

尾声

就汽车而言，其发展史就是一部工具提升效率史，从量变到质变，最终达到前人无法想象的高度。在上一轮的质变中，汽车动力成为角逐赛的焦点，这一轮的质变就要看智能汽车座舱了。

如今，在锐思华创主攻的智能座舱领域中，其AR-HUD技术和产品正在联合智能座舱相关生态，为AR-HUD实现新的赋能。眼下，锐思华创正在积极"扩大朋友圈"，建立合作伙伴圈层。

比如在此次上海车展，锐思华创宣布与对话式人工智能平台型企业思必驰达成战略合作。思必驰HUD业务负责人苗顺平表示："此次思必驰与锐思华创的战略合作，势必会为中国的智能座舱的（发展）水平提供更大的动力，双方将联合起来，充分发挥双方的专业优势，为客户提供全语音、多模态、沉浸式、更智能的智能座舱解决方案。"

锐思华创与行业伙伴的合作关系，更利于该公司市场业务的拓展。作为汽车产业Tier 2 ，锐思华创与多家一线Tier 1厂商建立了合作关系，比如安波福、斑马智行、伟世通等行业科技巨头。

与上述企业的合作，不仅利于锐思华创技术研发水平和产品力的提升，同时也成为了锐思华创在行业内的"活招牌"，十分便于该公司进一步拓展市场空间。未来，锐思华创将持续向上攻坚AR-HUD相关技术，推出更多具备差异化竞争优势的AR-HUD产品，赋能Tier 1厂商，助推中国汽车产业向前发展。

关于锐思华创

锐思华创技术有限公司成立于2019年，是智慧交通、辅助驾驶与 AR 显示的整体解决方案提供商，致力于打造以创新光源为导向，搭载AI视觉引擎的大视场小体积的ARHUD。核心技术包括了光学、PGU、AR Generator^® SDK、算法和硬件等方面。其中，锐思华创自研专利技术的OpticalCore^®光核引擎持续迭代，作为PGU模组具有显著的优秀性能，色域大，功耗低，发热量小。由于无需聚焦，可以投影到任何表面，也无阳光倒灌等隐忧。模组显示纯黑像素时可调节关闭，故更易提高对比度，且零光窗效应。 OpticalCore^®应用在ARHUD中能大幅减小系统体积、增大视场角，且无需配套PVB楔形膜，即可无重影的清晰成像。

目前已成功开发产业内少有的大视场角ARHUD 产品，同时拥有丰富的产品线，可满足客户对ARHUD不同级别的产品需求。成像画面从单车道覆盖至三车道，锐思华创提供三种型态的AR HUD产品。分别是AR HUD PRO（FOV 20° x 4 °，VID 15m）， 以及AR HUD（FOV 16° x 4 °，VID 15m），还有适合入门级车型、针对极限空间的Mini AR HUD（FOV 10° x 3 °，VID 7.5m~15m），体积方面相对同行业产品也极具优势。公司具备车规级量产制造能力，目前已通过IATF16949认证，并取得多个定点合作项目。

AR HUD逐渐成为指引性、安全性和娱乐性一体的智能座舱交互核心。锐思华创的产品和技术得到了行业内的认可，积极融入到自动驾驶时代下的智能座舱发展进程中。

关于思必驰

思必驰是国内专业的对话式人工智能平台型企业，基于自研的全链路智能对话系统定制开发平台和人工智能语音芯片，围绕"云+芯"进行布局，为物联网、生产生活和社会治理领域提供软硬件结合的人工智能技术与产品服务。目前，思必驰拥有近100项全球独创技术，已授权知识产权近1400件，其中已授权专利近700项，软件著作权近400项，并牵头/参与近50项国家/团体标准，承担国家科技部"语言计算国家新一代人工智能开放创新平台"重点项目。

思必驰在智能车载领域布局多年，为汽车前装的主机厂、Tier1 厂商，以及汽车后装的设备厂商提供语音技术SDK、天琴车载语音助手以及软硬一体化解决方案，同时还提供场景化大数据运营服务能力，推进车联网智能化升级。思必驰车联网方案，以车载场景下的人机对话交互为核心，融合智能导航、多媒体娱乐、车身控制、驾驶行为监控、车况监控等智能座舱人机交互需求，围绕"语音交互智能+云端互联服务"，改变了传统车载设备以触控、按键为核心的操控模式，极大改善了交互体验，有效确保驾乘安全。思必驰智能车载语音助手曾获得中国信通院"智能车载语音交互系统产品能力检验证书"（证书编号：IY2022000022），符合标准中智能L9级能力要求，L9级也是国内目前已知的最高级别结果，受到了行业的高度认可。

在HUD领域，思必驰亦积累了丰富的项目落地经验，曾推出全球首款真正量产和交付用户的后装HUD显示+语音操控的智能车载硬件，也是首次在后装 HUD 上集成前置麦克风阵列系统，实现了更清晰的拾音效果，唤醒率提升到 97%；在2019年发布自动驾驶侧窗投影全息技术；并基于多项自主研发的光学显示方案和专利算法，推出更适合前装的HUD场景解决方案。

此次，锐思华创与思必驰的战略合作，必将充分发挥双方的专业优势，为客户提供全语音、多模态、沉浸式、更智能的智能座舱解决方案。

Raythink锐思华创市场专家姜叡石坦言，AR HUD将会是智能汽车领域里最重要的HMI特色之一，AR HUD是汽车HMI的入口点，增强现实的信息系统，在挡风玻璃呈现真实的AR技术，将导航、仪表、娱乐和道路通信集成在一起，实现虚拟数字信息在前挡风玻璃上的实时动态显示，为完全自主驾驶的全面升级打下基础；以限制分心的方式向驾驶员提供重要信息。随着AR HUD技术和性能的不断提高，将来会大规模地被采用。

以下是演讲内容整理：

Raythink锐思华创市场专家姜叡石："我最近从一个报告了解到，交通事故的发生率在上升。汽车的智能化将提高安全性，有了智能驾舱，汽车就有了眼睛、耳朵和大脑，可以帮助我们理解周围复杂的环境，汽车会越来越智能，智能驾舱是必然趋势。"

AR HUD将如何重新定义汽车HMI?  

随着智能驾舱的出现，越来越多的工具和信息被添加到驾驶体验中 -- ADAS作为高级的驾驶辅助系统，大多数人都使用过ADAS功能，人们对它所带来的优点深信不疑；导航也是每个人都在使用的工具；除此之外还有很多信息、娱乐、电话等等。这些功能虽然非常强大，但也有一个致命的缺陷，即信息和系统使驾驶员的注意力分散，导致驾驶员分心。

怎样更好地给驾驶员提供信息？汽车制造商和一级供应商都在寻找解决方案，很多企业选择增加显示屏的数量或者扩大显示屏等方式，例如特斯拉将仪表盘的信息移植到中央显示屏上。我们看到汽车有不同的反馈系统，包括语音辅助和触觉反馈等，越来越多的汽车采用了AR HUD功能，我认为AR HUD会是智能汽车领域里面最重要的HMI方式之一，以减少分心的方式向驾驶员提供重要信息的唯一方法。

此外，随着AR HUD技术和性能的提高，将来会被大规模地采用。这可不是一家之言，我们的客户订单数量已增加到40万件，最近客户原来把AR HUD视为是选配的产品，现在已转向标配，因此行业内已经把AR HUD看成未来的发展方向。今年1月份美国CES，BMW亮相了他们的iVision Dee的概念车。其中一个重点宣传技术就是AR HUD。BMW CEO表示AR HUD将最终取代仪表盘。其他汽车制造商也在追求这一趋势，例如理想汽车在减少仪表盘使用的方式上，采用HUD。此外AR HUD领域在汽车行业里吸引了广泛的投资。

实现AR HUD需要解决的三大关键技术

与CHUD和WHUD相比，AR HUD是更先进的技术。在AR HUD广泛应用前还面临诸多挑战。我们公司在这方面引领行业，并成为AR HUD行业定义的最佳实践。

AR HUD可以简单地理解为将AR图形投射到挡风玻璃上的一个设备，这个图形覆盖到现实世界中，以不分散注意力的方式向驾驶员提供重要信息。听起来简单，但要实现真正的去实现AR HUD需要至少三项关键技术：

首先，需要更大的视场角和长的虚像距离，以获得更好的用户体验；

此外，需要光学设计和PGU的专业知识，确保稳定的图像，清晰明亮、无重影、不变形、无畸变；还需要减少AR HUD的体积以支持AR HUD的广泛采用；

最后，需要一个强大的软件平台，对各种输入执行实时的数据融合，处理该信息。结合AR的算法正确渲染AR图形。

接下来将详细的介绍这三项关键技术：

第一，为什么要有一个强大的视场角呢？因为我们希望尽可能的覆盖到驾驶员的视野。如果视场角太小，AR图形就会分散注意力。有了更大的显示区域，ADAS功能就可以充分的展现出来，减少对驾驶员视线的遮挡。

不同的视场角带来不同的功能，每个功能都是专属的。FOV可以展示仪表盘信息，以及简单的转换车道提醒，同时可以显示驾驶员的关注点。AR HUD作为HMI的新功能，能与驾驶员互动，让驾驶员可以获取虚拟信息来了解现实世界环境。大视场角的AR HUD给我们打开了更多的可能性，让产品有更好的用户体验。

我们还需要更长的VID，虚像距离可以和FOV结合使用。虚像距离可以增强虚像覆盖范围，更长的虚像距离可以从根本上欺骗人眼，将虚拟的图像视为现实世界的一部分，从而提高驾驶安全；如果VID变短，眼睛会重新聚焦、重新调整视角，造成疲劳，重新聚焦所需要的时间又会产生安全问题。

基于各种研究，驾驶员在自然状态下向前看，在15米延伸的道路上，可以获得最佳的驾驶体验。VID距离越长，优点越多。比如减少重影问题；允许从更远的地方向驾驶员发出警告，从而使驾驶员有更多反应时间；较长的VID也会带来更好的用户体验。

第二，大量研究表明，提高AR HUD体验必须有更大的VID和FOV，这对于传统的PGU来说相当困难。目前的PGU - TFT/DLP很难在不产生其他问题的情况下实现20度 FOV和15m VID，例如成本、阳光倒灌、光窗、大体积等等。

因此，我们一直致力于开发更好的解决方案，例如投入大量资金研发LBS模块。我们相信在不久的将来，LBS会成为AR HUD的明确选择。LBS同其他光源相比体积更小，而且能够接近TFT的成本。当我们扫描出图象时，可以打开、关闭单个像素，功耗更低，而当画面不显示内容时，也不会像传统光源一样显示黑色像素，因此没有光窗问题；由于是基于激光的，具有很高的亮度和非常宽的色域，当穿过比较暗的隧道，可以看到前面是不是有亮窗或其他背景的亮光；LBS模块还允许大的市场角和长的虚像距离以消除重影；进而减少对PVB的需求，并且能够减轻阳光倒灌的问题。

我们的产品即将投产，已开发很多的原始模型，并且已经在AR HUD成功实施，将在下个月上海的车展上亮相。

第三，强大的AR软件架构。将AR软件分成三个基本步骤，输入和数据的融合阶段、算法处理和渲染阶段、输出阶段。

首先，AR HUD需要整合多种数据源进行数据的融合以及提高准确性。输入包括各种来源的数据，包括视觉相机的数据，包括来自雷达、地图、光传感器、惯性传感器、仪表盘等等的数据。这些数据要能够实时地融合，不能有延迟现象。

当获得了这些信息之后，我们能够进行数据的处理和渲染，使用AR算法来分析数据。会对畸变进行补偿，例如对失真进行补偿等；还有其他能够用来提高AR图象的算法给到驾驶员。经过算法和处理，最终输出精准的AR功能图象，以适应不同的情况。AR HUD的功能包括碰撞警告、LDW、PCW、盲点检测、AR导航等等。

真正的AR HUD需要完成上面提及的三个关键技术，才能体现出出色的驾驶体验。而Raythink是唯一的AR HUD厂商能够达到这些关键技术的门槛要求，并带来以AR技术赋能的智能座舱最佳HMI解决方案。

（以上内容来自Raythink锐思华创市场专家姜叡石于2023年3月17日在2023第三届中国汽车人机交互创新大会发表的《AR HUD - Redefining Automotive HMI》主题演讲。）

智慧交通的概念诞生于20世纪80年代末90年代初。一方面，当时发达国家的交通基础设施网已基本建成，但经济和社会的发展催生了更多交通需求，拥堵、事故、污染等问题凸显。如何提升既有交通基础设施的服务能力，成为亟待破解的问题。另一方面，计算机、通信等ICT技术快速发展，为交通系统智能优化提供了技术可能。

汽车百年工业以来，进行到了电子化的革新，这是汽车完全电子化和通信化的必经道路，也是在智慧交通大背景下，基于全球通信和网络建设达到一定高度的情况下，通过商业模型去驱动出来的一种需求。HUD，全称 head up display，即抬头显示。它的作用，是把时速、导航以及辅助驾驶系统等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到。而HUD作为智能交通信息与智能汽车的最终交互入口，以及未来科技生活的发展方向，目前已处于快速起量的前期。

根据HUD图像的位置，HUD的类型主要分为：组合型抬头显示系统C-HUD（Combiner-HUD）、风挡型抬头显示系统W-HUD和ARHUD。HUD主要有三个发展阶段，一是传统仪表盘的功能，显示汽车速度等基本信息；二是显示一些AI导航、AR的实景贴合，以提供安全的信息反馈给驾驶者；三是完整AR的显像状态，可能就是自动驾驶全面实现之时。在目前实际的人与汽车通过HUD的交互过程中，始终存在一个信息差，即真实环境与通过HUD到达视场内环境内容之间的信息差，而ARHUD 即 AR 技术与抬头显示的结合体，即旨在消除以上信息差，将真实世界信息和虚拟世界信息进行"无缝"集成。当前市场上量产的HUD普遍为W-HUD，而所谓的ARHUD 其实还停顿在W-HUD 2.0的一个阶段， 实际的AR 功能还没有真的拓展出去，无法做到真正的实景贴合。而随着ARHUD进入量产阶段，各家车企都根据自身优势打造出不同特征的ARHUD。

Raythink认为真正要做到与实景融合，则需要ARHUD实现更大的视场角及更长虚像距离，可实现20度及以上，但目前现有光源的问题是，当画面做得很大时，出光口也会随之变大，这导致更多的反射光进入HUD，进而导致模组温度进一步升高，传统的TFT光源甚至会出现烧屏等一系列问题，因此想要做到真正实景融合的ARHUD对核心部件PGU光学模组及光学设计方面提出了更高要求。

除此之外，ARHUD的关键还在于实现真正实景融合的丰富信息，其对于空间定位要求很高，需要精确到车道级的定位信息。并在获取图像后快速运算，在毫秒级的时间内生成图像，因此必须有一套完整的软件运行架构确保展示真实环境跟AR显示下环境的融合内容。

基于以上行业痛点，锐思华创从自身团队优势出发，从软件和硬件两端着手，目前发布的ARHUD Pro产品，FOV可达20度，VID达15m以上，远超业内已发布产品，是真正做到AR实景贴合的HUD。同时Raythink锐思华创在2021年建立起自主生产的精益化产线，并在今年4月通过汽车行业重要的质量体系认证IATF16949，至今短短半年时间获多个项目定点，与国际知名Tier 1厂商及国际品牌、知名合资品牌、国产新能源主机厂商达成合作，在ARHUD市场大规模起量的前期，已属于业内十分傲人的成绩。

在PGU光源模组创新方面，自主研发OpticalCore®光源模组，具备色域大，功耗低，体积小、发热量小、无阳光倒灌隐忧，以及成本较低的优势，在供应链方面也不易受芯片短缺影响，未来有望打破主流模组被国际厂商垄断的局面，成为国产化替代的成像光学模组。同时OpticalCore®作为ARHUD核心光源模组，能够带来更大FOV（视场角）和更远的VID（成像距离），且无须配套PVB楔形膜，可进一步降低ARHUD成本。此外作为标准化模组，OpticalCore®还可应用在包括AR大灯、3D仪表、车内微投、定焦AR显示等，全面覆盖车用、轨道、工业环境等更多应用场景。

在AR软件方面，由锐思华创自研的ARHUD软件捆绑成AR Generator®SDK，由AR渲染引擎、AR投影矫正模块、支持地图SDK的数据接口，支持DMS与AR Camera的图像数据，AR空间坐标模块、核心数据融合模块组成。主要功能：基于人工智能进行的AR显示调整、AR导航、车道警告系统（LDW）、行人检测（PCW）以及前车防撞（FCW)等功能。支持以最小的工作量定制HUD或ARHUD应用，便于整合各种来源数据，同时适用于Linux系统和Android OS 系统，具有高算力，几乎无延时的优异性能，可实现实时将路面信息投射在前挡风玻璃。

未来Raythink锐思华创将继续紧跟智能汽车及智慧交通发展趋势，推进ARHUD迭代创新，以行业领先的创新光源技术赋能ARHUD探索更多新的市场机会，同时随着未来越来越多的车厂选择用HUD来取代仪表盘， ARHUD将与多传感器、算法等软硬件和自动驾驶与智能座舱的各功能模块进行多维度融合，真正建立起智慧交通及智能汽车的人机交互入口，ARHUD的市场大规模起量也将推动整车向元宇宙迈进。

AR-HUD真正要做到与实景融合，必然需要实现更大的视场角（FOV）及更长虚像距离（VID），而解决这一问题的关键则是在于HUD的核心光源模组：PGU。

以下是演讲内容整理：

我今天分享的主题是《如何打造真正的AR-HUD》，内容包括以下三个方面：智能座舱时代，AR-HUD扮演什么样的角色？拥有什么样的定位？现在这一技术又面临怎样的挑战？

智能座舱时代，汽车需要集成显示更多的信息，也需要联合更多的移动终端，实现自动驾驶的多项功能，这为座舱带来了许多新的玩法：比如用HUD取代仪表盘，用中控屏取代仪表盘……以上的快速转变下，AR-HUD又面临着怎样的发展趋势？

ARHUD -- 智能座舱新时代最重要的一种人机交互方式

我认为，AR-HUD是智能座舱新时代最重要的一种人机交互方式。核心原因在于：AR-HUD可以融入各种系统信息，包括车机仪表盘、中控屏、辅助驾驶系统、娱乐系统、手机等，以上提到的所有系统显示出来的信息都可以用直观、易懂的方式展现给驾驶人员，加强驾驶过程中的整体安全性，提高驾乘人员在汽车内的交互体验感。

智能座舱是消费者选购汽车时的关键因素，市场调查显示，40%的用户认为HUD是座舱必备的技术，然而，为什么AR-HUD的渗透率似乎远远达不到它的受欢迎程度？

在我看来，这是因为AR-HUD在功能上，尤其在用户体验上仍然有很多需要解决的问题和需要提升的地方。比如说，AR-HUD必须要成为智能座舱的一部分， 不能只是通过新的屏幕实现，AR-HUD必须要和显示屏、系统进行融合、衔接。

让我们看看传统HUD的市场空间，渗透率比较高的是C-HUD，W-HUD，这些产品的主要功能在于信息呈现，并不具备AR-HUD的功能性效果，同时也会造成分心驾驶。

从技术层面上看，而真正的AR-HUD需要做的就是融入到车机已有的系统中，将呈现空间、虚像距离扩大，这必然会对配套的软件平台、算法提出了更高的要求。

AR-HUD和W-HUD有什么差异？它们在硬件上是很类似的，都是基于成像PGU，走光学路线，但支撑AR-HUD的是更好的AR算法、软件平台，才可以实现更大的视场角，做到多焦面的呈现，给驾驶员以实景融合的感觉。

目前市面上的AR-HUD，普遍采用的是7-10°的视场角，10米的虚像距离，但如果采用15米的虚像距离，就不会有失焦的风险，给驾驶人员更多（至少1s）的反应时间，从而实现安全性上的提升。

再来看看不同FOV（视场角）的差异：FOV为10°，且VID为10米内时，HUD只能显示仪表盘的信息、实现简单的导航功能、辅助驾驶的预警功能，整体只能覆盖到前方的车子，在体验上非常有限。当FOV为20°，且VID 达15米以上时，AR-HUD才能真正做到覆盖三个车道，实现更多的指示功能，并融合其他的辅助驾驶传感器信息，实现"安全左转和右转、盲点预警"等功能，在信息传达上更快、更人性化、更智能化。

AR-HUD核心技术详解

要为用户提供突破性的成像体验，关键就在于AR-HUD核心光源模组的升级。PGU（光机/光源模组）是HUD的最核心模块，负责图像及亮度的生成，直接影响成像质量、硬件体积、功耗等核心性能，同时光机按PGU的光源类型分两大类，面光源及点光源。

现有的HUD面光源主要有三种：TFT、DLP以及Lcos（验证中），这几种光源在应用到AR-HUD 上时，各有其缺陷。目前，技术较为成熟的有TFT，可以实现更大的FOV，但是在实现更长距离的VID时就会有烧屏的风险。另一个比较成熟的方案是DLP，DLP的核心技术处于被垄断的状态，且成本较高，一般在高端车型中才可以实现，体积也比较大。

最后提一下，Lcos方案的量产问题还没有解决，故其可能性仍有待商榷。

Raythink的核心技术 -- OpticalCore®是基于LBS技术的光学模组，属于点光源，是利用激光二极管搭配微机电系统（MEMS）组成之图像生产模块（PGU）。OpticalCore®能够带来更优秀的AR-HUD产品参数，在相同的FOV和VID参数下，能够减小产品体积，以及降低产品成本。

在HUD的设计过程中，为了对应不同的外部光线、天候等影响，需要更高的亮度来达到较佳的影像质量与视觉效果，使用OpticalCore®，可以在更高瓦数的激光光源下，有效增加HUD系统整体的亮度。

Raythink已经研发出基于LBS技术的口袋尺寸PGU模组：OpticalCore®，具备色域大，功耗低，体积小、发热量小、无阳光倒灌隐忧的技术优势。

同时，Raythink也在积极拓展OpticalCore®模组的其他领域应用，比如全息display、智能大灯等。由于LBS是以激光作为光源的原因，目前市面上普遍的LBS方案存在散斑的问题，经Raythink技术团队的不断创新，目前已经推出多光源微合光通过Diffuser成像技术方案，这也是业内唯一成功解决LBS散斑问题的方案。

总结一下LBS光源的优势，它的价值不仅体现在体积和成本上，我们相信，LBS会成为AR-HUD未来的主要成像光源。

除了光源，AR-HUD的核心技术还包括软件部分，需要结合相机、雷达、高精地图等多种数据，并打造非常精准的渲染模型，从而达到实景融合的展示效果，目前Raythink在这一领域的技术已经比较成熟。

如何实现真正的AR-HUD？

要实现真正的AR-HUD，一定要在光源上花功夫，达到大视场角和超长虚像距离。除了硬件部分，AR-HUD需要有很好的软件支持，要融入各种不同平台，结合多种数据。

值得注意的是，我们现在离完全的自动驾驶时代仍有一定距离，驾驶员对于"看路"和接管的需求仍然不可忽视。在这个过渡时期，AR-HUD可以作为提高人车之间信任感的非常好的桥梁，可以高效、全面的反映车外的紧急情况，驾驶员也会对自动驾驶系统的决策依据有更深的了解。

在娱乐功能上，AR-HUD也有很大的潜力，比如说元宇宙，车内线上会议，AI全息助手……再比如进入停车场，AR-HUD可以线上寻找空位，辅助自动泊车的实现。

最后简单介绍一下Raythink 锐思华创，Raythink在2019年成立，总部在深圳，是一个国际化的公司，在印度有软件算法中心，在长沙有嵌入式软件中心，在台北有光学研究中心，在上海有产品系统中心……在AR-HUD业务进展方面，目前已取得包含国内自主汽车品牌及合资主机厂商在内等众多定点量产项目。

我们主要成员的70%都从事研发和工程，现已拿到超过百项专利，预计今年累计达到200项。

Raythink的现有主要产品是10°至20°FOV的AR-HUD产品，提供定制化的服务，光源技术路线覆盖LBS、TFT、DLP。在发展较为成熟的TFT和DLP方案上，我们也有相关的技术布局，可以提供相比竞品体积更小、VID和FOV更大的产品，尤其在FOV15°、20°的产品上，Raythink可以提供双焦面的设计解决方案。

（以上内容来自Raythink锐思华创市场专家姜叡石于2022年12月5日由盖世汽车主办，中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会指导，上海金桥临港综合区投资开发有限公司协办的2022第四届智能座舱与用户体验大会发表的《如何打造真正的AR-HUD？》主题演讲。）

随着整车数字化的发展，汽车不再仅是用户出行的载力工具，而逐渐成为用户移动出行的"第三生活空间"。在当前软件定义汽车的大背景下，汽车传统座舱已逐渐完成向数字座舱的升级转变，而汽车座舱能够集成更多的信息和功能，做到更好的交互，给用户带来更直观、更个性化的体验，成为整车智能的先行者。数字座舱解决方案供应商成为车企座舱业务发展的重要合作伙伴，而优质的数字座舱解决方案也将为车企提供最具性价比的座舱优质体验。基于此，亿欧汽车发布"2022中国智能电动汽车数字座舱优质解决方案服务商TOP10"榜单，在本届榜单评选的整个过程中，主办方深入智能电动汽车数字座舱领域，围绕座舱智能化方向，提供解决方案、业务赋能的服务商企业进行梳理，并从多个方面对其进行了评定。其被评企业在行业内具有一定影响力，且被行业熟知，位列第一梯队，品牌价值明显，同时技术储备雄厚，具有出色的技术创新能力等。

锐思华创本次有幸进入该榜单，标志着锐思华创无论在技术、商业模式及其业务进展、量产能力等方面，都已取得行业的认可。在技术方面，锐思华创目前已取得百余项专利，在创新性光源OpticalCore®取得突破性进展，相比传统方案可以降低HUD成本，更能大幅减小系统体积、增大了视场角，真正做到了覆盖三个车道的广角大FOV、成像画面对比度更高(大于100000：1)且无光窗效应，是业内真正具有划时代意义的创新光源，目前Raythink锐思华创正在积极推进OpticalCore®车规认证，并为大规模量产提前布局；在光学设计如多焦面、光波导等方面也积累了一定的技术储备。在软件技术方面，锐思华创自研AR引擎AR Generator SDK®，支持AR显示调整、车道警告系统（LDW）、AR导航、行人检测（PCW）、前车防撞（FCW）等功能，具有高算力，几乎无延时的优异性能。此外在业务方面，自2022年4月通过IATF16949符合性认证之后，短短半年时间取得多个定点项目，其中包含欧系品牌量产订单、合资品牌及国产品牌包含新能源车型等多个项目定点，同时在今年10月Raythink锐思华创首批MINI ARHUD量产样件也以顺利下线，锐思华创正式进入下一个ARHUD里程碑时代。

未来锐思华创将继续坚持以研发为本的企业发展路线，加速推进ARHUD在智能座舱及智能汽车发展进程中的发展，促进以创新光源OpticalCore®引领下一代以ARHUD为入口的人机交互变革。

铃轩奖，即中国汽车零部件年度贡献奖，2016年由汽车商业评论发起创办，旨在发掘、鼓励汽车零部件行业的优秀分子和新生力量，表彰先进代表，为汽车厂商提供技术为先的供应链考量，打造供应商与主机厂最具价值的交流平台。经过多年的发展及沉淀，铃轩奖已经成为中国具有权威的汽车零部件产业评奖，并成为中国汽车零部件行业的风向标。

自今年5月15日铃轩奖奖项评选正式启动以来，共有165家企业、213项技术案例参与此次申报参评，竞争异常激烈。最终由50位中国汽车主机厂采购、研发等方面的豪华评委阵容，经过客观公正的流程与严苛的评审讨论得出最终获奖名单。Raythink锐思华创基于OpticalCore®创新性核心光源的ARHUD Pro从众多产品之中脱颖而出，一举摘得两项殊荣，彰显了锐思华创过硬的技术实力获得业内的广泛认可。

Raythink锐思华创的AR HUD解决方案是行业内唯一能达到FOV 20°和VID 15m，并同时可以覆盖3车道的真正ARHUD解决方案。拥有更大的显示面，可以提供给驾驶人员最强大的AR导航与辅助驾驶功能及真实AR的体验。在业务层面，今年四月锐思华创取得IATF16949认证之后，业务快速起量，获得多个定点项目。

结合近日来锐思华创接连获得众多行业奖项，这代表无论从业务层面还是行业背书层面，都获得了业内的广泛认可，未来Raythink锐思华创将继续再接再厉，以研发为本，持续为车载行业提提供更多突破性的AR显示方案，以创新性光源OpticalCore®引领下一代人机交互变革。

深圳2022年12月27日 /美通社/ -- 12月23日，一年一度万众瞩目的中国汽车供应链峰会暨第七届铃轩奖在武汉召开，本次大会汇集中国汽车采购、研发核心力量，是中国汽车行业的风向标，同时也是中国汽车供应链思想的“策源地”， 本次中国汽车供应链峰会，除了讨论一般意义上的强链、补链和延链外，还以 " 反应 " 作为主题，意在表达转型期汽车行业对供应链发展的迫切要求。它反应了在不确定性大环境下主机厂和零部件供应商之间相互融合的新境界，更揭示了新能源智能网联汽车时代产业竞争的复杂局面和生态重组的迫切性。

Raythink锐思华创作为ARHUD行业领先企业也有幸参与到本次大会中，其中由锐思华创自主研发的基于OpticalCore®创新光源的大显示尺寸HUD -- ARHUD Pro获得本届铃轩奖智能座舱类优秀奖及前瞻类最佳人气奖。此外在本次大会上锐思华创CEO卢睿先生还发表了主题为“ARHUD产品与应变”的演讲。并与SoCar产品战略咨询、华人运通高合汽车、小鹏汽车、Futurus未来黑科技、一数科技等行业嘉宾一起，围绕“智能座舱场景发现与选择”话题进行了深入探讨。

百年汽车工业已进入智能化电子化的大变局，这是一个令中国汽车供应链企业怦然心动、跃跃欲试的时代变革新机遇。然而，智电之路又在何方？新汽车、智能汽车又将如何定义？

在此次大会上，有代表提出，新汽车是基于数据、场景，并依托于生态的，到底什么样的汽车能够被称之为“智能汽车”呢？2021年9月26日，《中国汽车技术基础软件白皮书2.0》正式发布，其对智能汽车的定义如下：智能汽车由单车智能与车联网组成，是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，融合信息通信、物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，实现车内网、车外网、车际网的智能信息交换、共享，具备信息共享复杂环境感知智能化决策自动化协同控制功能，与智能公路与辅助设施共同组成智能移动空间和应用终端的新一代智能出行系统。而在百年汽车工业走向新汽车时代、智能汽车时代的进程中，HUD又扮演怎样的角色？

锐思华创CEO卢睿先生在本次大会上发表的演讲中提到，智能座舱生态构建的核心焦点，在于自然合理的人车交互。经历初始的多屏联动、Carplay+HUD交互的过渡阶段之后，智能座舱也将迈入真正有用、有生态、有模式的AR互联阶段。未来智能座舱内的人机交互界面或许只有一块屏幕，而这块屏幕极有可能是ARHUD。HUD结合AR技术，安全性、交互效果优势明显，长期来看是未来智能座舱必不可少和不可取代的交互方式。目前HUD的体验正在不断升级，从早期的CHUD到利用挡风玻璃成像的WHUD再到现在真正实现裸眼AR的ARHUD，实际上从本质上来讲，后两者没有什么太大的变化。从2021年开始，智能座舱HUD的变化量非常大，CHUD已经消失，而且未来是不会存在的，即使有一些日系、法系的车上会装，但是未来无论是安全性还是可视化角度来讲都会消失，这是不可避免的状态。WHUD会有高量的增长，AR也会有高量的增长。WHUD未来被AR所替代的逻辑，根本原因在于底层技术以及软件的提升。当底层技术提升之后，它的体验感和AR的效果在软件上的发挥，其实就不存在我们讲的WHUD这一说。因为W本身来讲就是wind shield HUD，所以跟AR没有太多的区别。因此技术创新带来更符合消费者需求的ARHUD。

目前搭载ARHUD功能的上市车型大致分为两类，一种如2021款奔驰S级，HUD画面可以根据车身姿态进行实时渲染，且具有防抖功能；另一种则较基础，以固定的动图来模拟AR显示效果，不具备防抖功能。两者硬件均基于普通2D HUD，无法做到与实景融合。受限于HUD的装配成本居高不下，以至于具备实景融合功能的HUD只能搭载在高配车型，然而随着消费者对HUD的需求上升，推动了国内供应链积极开发跟得上时代的AR显示产品，同时进一步实现降本增效以满足市场需求。全新的技术驱动产品价格下降，HUD价格从2017年的一万多元到现在的几千元。

整个HUD的整机成本，壳体、硬件主板、振镜等因市场起量，单位成本下降，成本占比变小，而模组虽然也在降价，但幅度并不高，而且在一轮整体降价潮后，其成本占比从起初的百分之十几，提升到超过百分之五十。而模组本身是一个极有壁垒的组件，它里面涉及到软件的构成，如果要搭载AR，它更加复杂。

卢睿表示，锐思华创自主研发的光源 - 基于LBS的 OpticalCore®️ 光源模组，相比传统TFT或DLP方案不仅能大幅缩减HUD成本，更能大幅减小系统体积、增大了视场角，真正做到了涵盖三个车道的广角大FOV、成像画面对比度更高(大于100000：1)且无光窗效应。同时具备无阳光倒灌隐忧且有效降低功耗的优异性能，待量产落地，OpticalCore®️成为HUD主流光源后，未来HUD成本将进一步下探，从而提高HUD渗透率。此外在会上锐思华创CEO卢睿还透露，锐思华创已为OpticalCore®️光源模组量产落地做足准备，于2021年7月开始在深圳光明区建立生产基地，今年4月份已经建设完毕。并获得德国IATF16949体系认证。工厂产线分两部份建设：一是模组产线，二是整机HUD产线。其中，单条整机HUD的产能初期规划每年20万台。以技术创新驱动成本降低，这是锐思华创在探索硬件及核心PGU光源方向上所做的努力。

“场景创新，软件先行模式或成突破口”。这是本届大会上不少嘉宾的共识。在IT领域，大多数企业都已经在践行软件先行的理念。在汽车领域，这样的新模式使得不光是可以快速导入车辆设计、快速构建核心的软件团队，同时对于硬件未来的选择性也带来了极大的提高。同样锐思华创在软件上的发力也不容小觑，在本次大会上，卢睿介绍到，锐思华创在成立之初就在印度班加罗尔设立算法和软件开发中心，并同时在长沙设立嵌入式软件开发中心，建立起两地协同的软件团队，以实现完全客制化的软件服务系统。在真正ARHUD的体验上，要想实现真正丰富的实景融合ARHUD，其对于空间定位要求很高，需要精确到车道级的定位信息。并在获取图像后快速运算，在毫秒级的时间内生成图像。对软件算法以及硬件要求非常高。同时在渲染层面ARHUD图像需要在任何车速下保持实时渲染的稳定性，避免出现驾驶员眩晕感。所以ARHUD的软件算法需要同时具备眼球捕捉、图像矫正、图像识别与变形、画面防抖、空间坐标显示等一系列和光学对应的算法积累，以及图形图像的处理运算方式。以及与导航和高精度定位等一系列的配合，软件的持续升级是ARHUD提升驾驶体验的关键因素。

由锐思华创自研的ARHUD软件捆绑成AR Generator ™ SDK，由AR渲染引擎、AR投影矫正模块、支持地图SDK的数据接口，支持DMS与AR Camera的图像数据，AR空间坐标模块、核心数据融合模块组成。通过在车机或域控制器上嵌入AR Generator® SDK，接入Map或HD Map的SDK数据、ADAS核心数据融合模块，经由AR渲染引擎、ML光学补偿矫正最终将画面显示在挡风玻璃上。主要功能：基于人工智能进行的AR显示调整、AR导航、车道警告系统（LDW）、行人检测（PCW）以及前车防撞（FCW）等功能。目前锐思华创关于汽车行业软件开发过程和提升软件能力的标准化流程管理审核认证ASPICE认证正在准备中。

卢睿最后总结到“在科技、互联网、资本领域，智能汽车被广泛地与智能手机进行类比，大家会发现，智能汽车正在无限接近电子产品，在车上享受的服务其实跟很多手机用户享受的服务是类似的，智能汽车将迎来第三生活空间时代，而其中重点智能座舱将以更加丰富的场景创新为消费者带来更加丰富的体验，因此汽车百年工业以来下一步将会引来电子化的革新，即将迎来显示和交互的体验革命，而ARHUD则成为下一代人车交互入口，同时锐思华创还将积极推动基于LBS路线的创新性光源OpticalCore®的车规认证及规模化量产，促进其未来打破主流模组被国际厂商垄断的局面，成为国产化替代的成像光学模组，引领下一代以创新光源为驱动的人机交互变革。

深圳2022年12月16日 /美通社/ -- Raythink锐思华创台北光学研发中心于2022年12月7日搬迁至板桥正隆广场办公大楼。此次台北光学研发中心乔迁旨在为了积极广招菁英、进一步扩大研究中心规模，满足大幅提升的办公面积要求，同时增设了专业的光学实验室，为推动未来OpticalCore®车规模块化进行铺垫。

锐思华创自2019年成立以来，即在中国台北创立光学研发中心，一直致力于打造基于LBS技术路线的OpticalCore®创新光源，具有高亮度、高分辨率、小体积等优势，是锐思华创核心技术之一。在本次乔迁仪式上，锐思华创CTO-Kannan博士提到：随着公司茁壮，光学团队持续扩张征才，锐思华创将打造属于自己的OpticalCore®梦幻团队。

目前Raythink锐思华创台北光学研发中心OpticalCore®实验室设备完善，拥有多项精密光学仪器如：镭射功率计，光谱仪，激光束分析仪，辉度计，线性滑轨与各种光学测试平台等。实验室主要用于光路的架设测试，确认光学参数，例如激光的功率跟波长，光源、透镜与光机的组装校正与光斑量测，影像质量量测等等。不仅于此，台北光学中心还配置了多个仿真座舱台架可验证光学设计，模拟实车驾驶效果。目前锐思华创光学设计团队已开发出三款OpticalCore®光源模块，未来将持续迭代升级、创新突破。同时针对双焦面成像的ARHUD、全息投影技术也在如火如荼的进行中。

Raythink锐思华创致力于将基于激光成像的ARHUD产品推向量产，采用自研的激光微衍射技术解决激光散斑，相比TFT或DLP方案，能够大幅减小系统体积、增大了视场角，真正做到了涵盖三个车道的广角大FOV、成像画面对比度更高(大于100000：1)、无光窗效应，与此同时锐思华创的自主光学设计克服了WHUD/ARHUD对挡风玻璃PVB楔型膜夹层的依赖，在普通挡风玻璃上也能实现无重影的AR成像，此外还具备无阳光倒灌隐忧且有效降低功耗的优异性能。

Raythink锐思华创成立于2019年，是智能交通、辅助驾驶与AR显示的整体解决方案提供商，致力于打造以创新光源为导向，搭载AI视觉引擎的大视场小体积的ARHUD，核心技术包括了光学、PGU、AR Generator® SDK、算法和硬件等方面。成立短短三年时间已在全球打造强大的团队、遍布6个城市，包括软硬件研发中心、产品中心、以及工厂等，规模达到200人。同时凭借着超群拔类的技术优势及无可限量的未来市场潜力，自成立以来就深受资本青睐，期待未来Raythink将进一步推动汽车智能化行业的发展。

锐思华创自2019年成立以来，即在中国台北创立光学研发中心，一直致力于打造基于LBS技术路线的OpticalCore^®创新光源，具有高亮度、高分辨率、小体积等优势，是锐思华创核心技术之一。在本次乔迁仪式上，锐思华创CTO-Kannan博士提到：随着公司茁壮，光学团队持续扩张征才，锐思华创将打造属于自己的OpticalCore^®梦幻团队。

目前Raythink锐思华创台北光学研发中心OpticalCore^®实验室设备完善，拥有多项精密光学仪器如：镭射功率计，光谱仪，激光束分析仪，辉度计，线性滑轨与各种光学测试平台等。实验室主要用于光路的架设测试，确认光学参数，例如激光的功率跟波长，光源、透镜与光机的组装校正与光斑量测，影像质量量测等等。不仅于此，台北光学中心还配置了多个仿真座舱台架可验证光学设计，模拟实车驾驶效果。目前锐思华创光学设计团队已开发出三款OpticalCore^®光源模块，未来将持续迭代升级、创新突破。同时针对双焦面成像的ARHUD、全息投影技术也在如火如荼的进行中。

Raythink锐思华创致力于将基于激光成像的ARHUD产品推向量产，采用自研的激光微衍射技术解决激光散斑，相比TFT或DLP方案，能够大幅减小系统体积、增大了视场角，真正做到了涵盖三个车道的广角大FOV、成像画面对比度更高(大于100000：1)、无光窗效应，与此同时锐思华创的自主光学设计克服了WHUD/ARHUD对挡风玻璃PVB楔型膜夹层的依赖，在普通挡风玻璃上也能实现无重影的AR成像，此外还具备无阳光倒灌隐忧且有效降低功耗的优异性能。

Raythink锐思华创成立于2019年，是智能交通、辅助驾驶与AR显示的整体解决方案提供商，致力于打造以创新光源为导向，搭载AI视觉引擎的大视场小体积的ARHUD，核心技术包括了光学、PGU、AR Generator^® SDK、算法和硬件等方面。成立短短三年时间已在全球打造强大的团队、遍布6个城市，包括软硬件研发中心、产品中心、以及工厂等，规模达到200人。同时凭借着超群拔类的技术优势及无可限量的未来市场潜力，自成立以来就深受资本青睐，期待未来Raythink将进一步推动汽车智能化行业的发展。

本届金球奖年度评选自6月正式启动，以“换道增长，向上突破”为主题，基于企业2022年度前装汽车智能网联软硬件技术创新、产品及方案前装定点、细分市场表现等综合指标进行评定。旨在发掘智能网联产业链各个细分赛道的优秀企业代表，寻找高增长赛道的优秀智能网联核心软硬件创新企业。

伴随着全球汽车智能化浪潮的迅猛发展，作为国内领航的ARHUD解决方案服务商和产品提供商，Raythink锐思华创凭借在智能驾驶场景中的技术积累和沉淀，以自主创新的OpticalCore® 光源模组以及独立开发的AR Generator®SDK套件为核心技术，积极推动LBS光源技术通过汽车行业规范以及OpticalCore®成像模组规模化落地，驱动我国汽车抬头显示行业在自动驾驶时代的全新自主发展。

锐思华创技术有限公司成立于2019年，是智慧交通、辅助驾驶与 AR 显示的整体解决方案提供商，致力于打造以创新光源为导向，搭载AI视觉引擎的大视场小体积的ARHUD，核心技术包括了光学、PGU、AR Generator®SDK、算法和硬件等方面。

目前已成功开发产业内少有的大视场角AR HUD 产品，同时拥有丰富的产品线，可满足客户对AR HUD不同级别的产品需求。且具备车规级量产制造能力，目前已通过IATF16949认证，并取得多个定点合作项目。

深圳2022年11月22日 /美通社/ -- 2022年11月16日， 2022（第三届）汽车抬头显示（HUD）前瞻技术展示交流会于苏州正式召开。聚集行业OEM、Tier1、HUD厂商、光学组件厂商、材料企业、测试验证企业以及第三方机构等300余位专家，共同探索抬头显示产品的发展与未来。探索汽车抬头显示前瞻技术发展与应用，增强车辆安全性能与驾驶体验，实现更高水平的人机共驾体验。会议由有多个HUD 领域行业专家进行深度演讲交流，其中，锐思华创技术产品开发部总监罗敬凯在论坛上发表演讲: 基于OpticalCore技术的大视场角ARHUD及其应用。

作为光学领域专家，罗总监针对锐思华创自主研发光源 OpticalCore进行深入讲解，演讲内容涵盖: OpticalCore技术原理与优势、基于OpticalCore技术的AR-HUD解决方案介绍、OpticalCore技术的未来应用以及量产准备。

OpticalCore技术原理与优势

做为下一代ARHUD 可靠光源，锐思华创的Opticalcore^®模组是基于激光扫描成像技术，利用MEMS振镜精准控制/调制激光光束成像，其中的激光光芯模块也是由锐思华创自主研发，相较于现有解决方案，具有对比度高、色域大、功耗低、发热量小、体积小等多重优势，针对行业内少有的大视场角ARHUD应用，其重要性不容小觑。

考虑到目前TFT/DLP模组已经有较广泛的应用，锐思华创在设计ARHUD解决方案时，也可以根据市场及客户需求调制市面上已有的光源，即TFT/DLP模组定制化调制, 实现更优异的产品性能。基于多年的经验积累，锐思华创在设计应用传统模组的AR-HUD时，可以达到FOV与体积接近1:1的规格级别，即当FOV 为10°的时候，ARHUD整机体积可以同步做到10L 或者小于10L。而应用LBS模组后，体积还可进一步缩小。

由于LBS所使用的光源为RGB三原色的激光二极管，可以在更高瓦数的激光光源下，有效增加HUD系统整体亮度，且无光窗效应。加之LBS整体光机所使用组件的设计与结构相对的简单，相较于TFT与DLP技术，在同等体积下更容易实现更大的FOV，达到更小的产品体积。例如锐思华创近期交付的定制mini ARHUD，针对客户需求将体积做到了4L，不仅能满足狭小的仪表空间，即便是未预留HUD空间的车型中，在不改变结构的情况下也能完美嵌入。

不仅如此，与TFT等方案基于面光源原理不同，点光源LBS可以有效避免阳光直射PGU，实现更好的散热设计，避免阳光倒灌烧屏。同时还解决面光源HUD在夜间、低亮度的环境下成像有光窗的痛点，大幅提升人眼舒适度。配合锐思华创领先的光学设计，无需挡风玻璃楔形膜，即可实现高清晰、无重影、无散斑的AR视觉效果，提效的同时帮助整车厂显着降本。

锐思华创双焦面ARHUD方案

罗总监也在演讲中提到Raythink ARHUD 应用双焦面技术，融合不同景深图像呈现最佳AR虚实融合效果。Raythink 的双焦面方案运用的是Opticalcore^® 结合Diffuser的成像技术，实测效果佳。Diffuser扩散膜目前的造价较高以及有量产上的限制，Raythink 已协同行业伙伴积极推动LBS (Laser Beam Scanning) 光源技术通过汽车行业规范、积极推进Opticalcore^®成像模组标准化。目前Raythink自研的3 款 Opticalcore^® 模块，将解决上述痛点并带动整个汽车生态的光源革新。同时Opticalcore^®技术未来应用层面广，不仅仅用于ARHUD，也能用在侧窗投影、AR显示大灯及车内微投等，甚至更广泛的轨道、工业等领域，真正实现以创新光源驱动跨时代的人机交互变革。

此次量产订单产品是基于客户需求所设计开发的小体积Mini AR HUDFOV 5x2度、体积4升。其特殊结构设计能满足狭小的仪表空间，在未预留HUD空间的车型中，不改变结构的情况下完美嵌入ARHUD样机，且经由光学、结构以及软件算法，无须替换挡风玻璃即可达到无重影、散斑等清晰效果。作为ARHUD 整体方案提供商，除了硬件结构的优势外，本次交付的产品还搭载了Raythink 针对此车机系统所开发的嵌入式软件，方便用户调节HUD 亮度、角度等设定。此款HUD功能定义可实现仪表信息如: 时间、时速、故障号志等，以及AR导航信息如: AR导航图标、限速值、里程进度条等。

锐思华创于2021年7月开始在深圳光明区建立生产基地，于今年4月份建设完毕，并已获得德国IATF16949体系认证及ISO14001环境管理体系认证。这标志着公司的研发、生产及管理体系已经能够满足汽车行业要求的高水平质量管理标准，同时具备系统化、科学化、规范化管理能力，能够稳定提供满足车企需求的高性能生产制造规范流程。

锐思华创凭借垂直整合ARHUD从设计到量产的全流程体系，近期业务快速起量，目前已迅速取得包含国内自主汽车品牌及合资主机厂商等众多定点合作项目，同时更多合作项目已进入落地阶段。自主创新的基于LBS技术路线的Opticalcore核心光源技术，突破行业技术壁垒，具有更显着的优势。同时在软件部分 ，独立开发出了AR Generator@SDK套件以及平台化的软件系统架构，能够融合环境感知数据（如ADAS传感器环境感知）和地图和导航等数据且稳定输出，并经深度AI赋能的机器学习（ML）以及光学补偿进行视觉立体图像与真实空间充分矫正，保证输出图像准确地、低延迟地与现实空间环境贴合，支持车道级导航、前车碰撞预警（FCW）、前方行人碰撞预警（PCW）、车道线偏离预警（LDW）以及 POI 等功能。

迅速取得多个定点项目，获得国内品牌、合资品牌及德系品牌多重认证

自4月锐思华创取得IATF16949认证以来，业务快速起量，目前已迅速取得包含国内自主汽车品牌及合资主机厂商等众多定点合作项目，同时更多合作项目已进入落地阶段，与德系品牌的量产合作项目也已进入交付阶段。业务层面的快速发展，标志着锐思华创的技术实力及质量保证体系等综合实力已取得市场的认可。

HUD市场进入黄金阶段，市场有望快速爆发

目前HUD市场已进入黄金阶段，据亿欧智库预计2025年HUD的搭载量将达到45%，将有1372.0万辆汽车搭载HUD功能，HUD逐渐成为中国汽车的标配。而ARHUD不仅可以融合智能座舱及ADAS相关功能，还可以为驾驶员带来沉浸式体验。未来具备"充分信息展示+沉浸式体验"的ARHUD将成为最终解决方案，引领下一代智能汽车融合交互变革，成为打造汽车智能生态的最终入口。

锐思华创凭借创新性的完整ARHUD解决方案，成为行业先锋企业

锐思华创凭借垂直整合ARHUD从设计到量产的全流程体系，自主创新的基于LBS技术路线的Opticalcore核心光源技术，突破行业技术壁垒，具有更显著的优势。同时在软件部分 ，独立开发出了AR Generator@SDK套件以及平台化的软件系统架构，能够融合环境感知数据（如ADAS传感器环境感知）和地图和导航等数据且稳定输出，并经深度AI赋能的机器学习（ML）以及光学补偿进行视觉立体图像与真实空间充分矫正，保证输出图像准确地、低延迟地与现实空间环境贴合，支持车道级导航、前车碰撞预警（FCW）、前方行人碰撞预警（PCW）、车道线偏离预警（LDW）以及 POI 等功能。

此外在生产及质量保证体系建设方面，锐思华创在去年组建国际化生产管理团队，引进先进设备，持续优化制程，建立行业领先的智能化生产和管理体系，不断提升弹性制造，具备完善的质量管控流程，包括ARHUD的自研光学检测机，如PGU、光机和下线检测等，确保每一个出厂产品符合车规标准和客户对质量的要求。

轨道交通市场已进入量产准备阶段

在轨道交通方面的业务，锐思华创与中国通号合作开发的高铁智能辅助驾驶系统，能够为高铁动车组提供基于5G物连通信、光学感知和智能人机交互为手段的全新智能辅助功能，并通过结合超大光学尺寸裸眼AR成像技术能为下一代动车组提供完美的操控体验和辅助驾驶解决方案。目前这套系统已经在进行实地系统测试和量产准备，未来将会装配在中国高铁上。

未来锐思华创将继续凭借国际化的产业布局，保持卓越的产品研发能力和创新能力，坚持以创新光源为导向，为智能汽车及下一代融合交互变革提供真正划时代的ARHUD解决方案。同时也将不断拓展AR领域应用，全面布局AR大灯、3D仪表盘、以及3D大屏等更多领域，同时也将面向更广泛的应用场景如：AR城市场景应用、工业制造场景应用、元宇宙融合等场景做出更多努力与探索。

深圳2022年9月14日 /美通社/ -- 日前，深圳市锐思华创技术有限公司（以下简称：锐思华创）正式宣布与多个国产及合资品牌达成定点项目合作，包含多款新能源及SUV车型，目前业务快速起量。同时新定点项目的合作中，锐思华创在ARHUD软件的研发实力备受关注，软件持续升级是ARHUD提升驾驶体验的关键因素，进一步助力智能汽车变革。

燃油车时代，汽车的核心属性无非从动力性能、主被动安全、驾控感受等维度出发，因此发动机、变速箱、底盘才会被称为汽车的"三大件"。但汽车新四化浪潮下，软件定义汽车赋予了汽车更强的能力，尤其是高阶智能辅助驾驶技术、智能座舱将被新增为升级核心。而AR-HUD功能主要为将汽车核心信息、外界信息、智能导航、生活娱乐等多种信息投射在前挡风玻璃上，成为车辆信息融合交互的最终入口，是车辆实现智能化、网联化的重要构成，未来将为驾驶员提供全新驾驶体验，引领下一代智能汽车融合交互变革。

软件的持续升级是ARHUD提升驾驶体验的关键因素

驾驶员在驾驶过程中最大的需求就是对路况信息的掌控，AR-HUD整合摄像头、雷达、高精度地图等车辆获取的信息，继而在前挡风玻璃上实现箭头导航、人像指引等功能，并对事物(车或人)进行标记，并实时生成图像。 同时通过车内传感器捕捉驾驶员眼睛位置，即使在高速及颠簸路面也能对成像画面进行实时调整，保障显示的清晰和稳定。

AR-HUD的关键在于实现真正实景融合的丰富信息，其对于空间定位要求很高，需要精确到车道级的定位信息。并在获取图像后快速运算，在毫秒级的时间内生成图像。对软件算法以及硬件要求非常高。同时在渲染层面AR-HUD图像需要在任何车速下保持实时渲染的稳定性，避免出现驾驶员眩晕感。所以AR-HUD的软件算法需同时具备眼球捕捉、图像矫正、图像识别与变形、画面防抖、空间坐标显示等一系列和光学对应的算法积累，图形图像的处理运算方式、以及与导航和高精度定位等一系列的配合。因此想要HUD实现真正的AR实景融合效果，不仅对HUD的光学设计提出极高的要求，软件也是ARHUD成像效果保证的重要环节，软件的持续升级是ARHUD提升驾驶体验的关键因素。  

锐思华创创新研发的AR-HUD软件捆绑成AR Generator ™ SDK

由锐思华创自研的AR-HUD软件捆绑成AR Generator® SDK，由AR渲染引擎、AR投影矫正模块、支持地图SDK的数据接口、支持DMS与AR Camera的图像数据，AR空间坐标模块、核心数据融合模块组成。通过在车机或域控制器上嵌入AR Generator® SDK，接入Map或HD Map的SDK数据、ADAS核心数据融合模块，经由AR渲染引擎、ML光学补偿矫正最终将画面显示在挡风玻璃上。主要功能：基于人工智能进行的AR显示调整、AR导航、车道警告系统（LDW）、行人检测（PCW）以及前车防撞（FCW)等功能。

除此之外AR Generator SDK支持以最小的工作量定制 HUD或AR HUD应用，便于整合各种来源数据，同时适用于Linux系统和Android OS 系统，具有高算力，几乎无延时的优异性能，可实现实时将路面信息投射在前挡风玻璃。

多种HMI画面及场景，支持多种皮肤切换，带来更酷炫的驾驶体验，如赛道模式、可爱模式等等，未来随着智能驾驶的发展，可支持接入更多丰富的应用，如人脸识别停车付费等等。

目前锐思华创关于汽车行业软件开发过程和提升软件能力的标准化流程管理审核认证ASPICE认证正在准备中，基于锐思华创国际化的产业布局，印度班加罗尔算法和软件开发中心及长沙嵌入式软件开发中心两地协同的软件团队，锐思华创计划将在2023年通过该项认证审核，未来将通过平台化的AR软件，构建多场景AR产品开发落地生态圈。

打造大视角小体积的真正ARHUD

深圳2022年9月9日 /美通社/ -- 近日，全球领先的ARHUD方案解决商深圳市锐思华创技术有限公司宣布，基于LBS技术路线的PGU模组已完成第三代更新，推出口袋尺寸的PGU模组 -- Optical Core@，并向推进车规级模组落地正式迈进。

随着L2及L2+的高级辅助驾驶功能加速上车，中国逐步进入"人机共驾"阶段。在此阶段汽车安全性与人车交互性成为车企与产业链上下游企业重点关注的方向。在汽车智能化的深入发展下，HUD作为可提升驾驶员安全与交互便捷的系统，愈发被整车厂以及相关产业链供应商重视，HUD正在加速量产上车。同时随着AR技术在HUD领域的加速渗透，在汽车人机交互系统高速发展的背景下，AR HUD科技感强、人机交互性强、驾驶安全性强等属性特征将会不断被放大，伴随着自动驾驶技术的逐步发展，AR HUD在未来几年发展将会逐步替代W HUD，成为划时代的人机交互入口。

如何为用户突破性的成像体验？关键在于ARHUD核心光源模组的升级

随着AR HUD进入量产阶段，各家车企都根据自身优势打造出不同特征的AR HUD，但真正要做到与实景融合，则需要ARHUD实现更大的视场角及更长虚像距离。同时由于车辆紧凑型结构的问题，则需要HUD能做到大FOV的同时保持小体积，以便主机厂更好的集成，而解决这一问题的关键则是在于HUD的核心光源模组 -- PGU。

PGU（光机/光源模组）是HUD的最核心模块，负责图像及亮度的生成，直接影响成像质量、硬件体积、功耗等核心性能，同时光机按PGU的光源类型分两大类，面光源及点光源。现有的HUD面光源主要有三种，分别是TFT、DLP以及LCoS，这几种光源在应用到AR-HUD 上时，各有其缺陷。随着使用面板越大，需要的FOV越大，TFT会造成HUD体积的增加，不利于与车体空间的整合，同时TFT的对比度是相对最低的，并且会造成较高的功耗以及大量的热量。 DLP则是同样遭遇了体积上的问题，甚至需要比TFT更大的体积来形成HUD系统，因此也会具有功耗大以及热量高的问题，并且目前供应商主要集中在德州仪器（TI），对于成本以及第二供应商的选择上较为不利。 LcoS则会面临亮度方面的问题，其在所有光机模组中最低的，因此对于投射HUD影像方面会有明显的缺陷。

点光源LBS有望替代面光源成为下一代ARHUD光源模组技术路线

LBS全名Laser Beam Scanning，激光扫描投影技术，是利用激光二极管搭配微机电系统（MEMS）组成之图像生产模块（PGU）。在HUD的设计过程中，为了对应不同的外部光线、天候等影响，需要更高的亮度来达到较佳的影像质量与视觉效果，使用LBS，可以在更高瓦数的激光光源下，有效增加HUD系统整体的亮度。

同时LBS的技术还可以有效解决ARHUD中PGU的体积占比，利用光学成像系统的调整，是未来技术中最有希望克服FOV过小的问题，在同等的体积下实现更大的FOV， 在面对波导等新成像技术LBS也是最佳的PGU搭载选择。

成像画面对比度更高，大于288200：1，且无光窗效应

LBS所使用的光源为RGB三原色的激光二极管，因此在混光后所投影出来的影像色彩会更加的丰富，能表现出非常广的色域，大于120%NTSC。 并且激光光源在投放影像时，黑色部分可以借由完全关闭激光达到，因此LBS的影像对比度可以达到非常高的比值，大于288200：1，且无光窗效应。

可呈现更明亮醒目的警示标志

同时由于LBS的投影方式是针对画面中每一个像素进行颜色与亮度的控制，画面中的不同影像可以做出个别的明暗控制，在车用AR-HUD的投影上可以更有效地突显特定的对象，例如特别明亮的警示标志。

拥有更小的体积，更容易实现较大的FOV

此外由于LBS整体光机所使用组件的设计与结构相对的简单，因此相比于其余光机模组如TFT与DLP，可以达到更小的体积。 同时借由LBS体积较小的优点，在AR-HUD的设计上，就能够更容易地达到较大的FOV，呈现出更好的AR-HUD系统。

产生热量较少，可实现更好的散热设计，同时无阳光倒灌隐忧

此外在HUD散热与阳光倒灌问题上，TFT与DLP皆会产生很大的热量，需要更复杂的设计，而TFT、LCOS等方案基于面光源原理，阳光将直射PGU，热量会进一步集中，当成像FOV 角度大于9~10°时，将会发生阳光倒灌造成模块过热甚至烧毁的问题。因此未来想要更大的FOV，实现真正的ARHUD，TFT有着其内生性的问题，无法成为下一代光机模组。同样面临更大的FOV，DLP的体积也会进一步加大。而LBS则基于激光二极管的光效率较高，并且在投射影像时是依据影像通过震镜扫射激光点不断的开关出光，并在成像区域画面进行显示，因此所造成的功耗会明显低于其余整体发光的平面光机模组，同时产生较少热量，更容易做到良好的散热设计。

同时对于阳光倒灌问题，LBS从光成像的角度，阳光不会直接照射PGU， 因此不存在倒灌烧屏的问题，将更容易实现更大的FOV。

有效降低功耗，进一步促进整车电源优化

TFT与DLP皆是需要高能耗的的模组，在汽车整体的电源分配需要占较大的比例，使用LBS模块可以有效地降低功耗，减少电源分配的百分比，让整体车辆的功能更加优越。

Raythink创新研发基于LBS的口袋尺寸的PGU模组 -- Optical Core@

LBS技术路线具备色域大，功耗低，体积小、发热量小、无阳光倒灌隐忧的优势，但由于LBS基于激光光源的原因，目前市面上普遍的LBS方案存在散斑的问题，而锐思华创自主创新研发的基于LBS技术路线的Optical Core@光源模组，通过锐思华创技术团队的不断创新，已将产品发展至第三代，是业界内首个可达车规级的LBS成像模组，独创的多光源微合光通过Diffuser成像是目前唯一成功解决LBS散斑问题的方案，为市场提供了一条可真正大规模应用的光源路径。

此外OpticalCore@模组成本较低，供应链方面不易受芯片短缺影响，有望打破主流模组被国际厂商垄断的局面，成为国产化替代的成像光学模组。将OpticalCore@成像模组应用于AR HUD产品中，能够带来更大FOV（视场角）和更远的VID（成像距离），且无须配套PVB楔形膜，进一步降低AR HUD成本。未来作为标准化模组，应用将全面覆盖车用、轨道、工业环境等产品包括AR HUD、AR大灯、3D仪表、车内微投、定焦AR显示等等。

具有丰富的专利储备，并进入量产准备阶段

由锐思华创自主研发的OpticalCore@成像模组目前已进入产线搭建阶段，预计将于2022年下半年开始建设自动化产线，同时万级无尘，恒湿恒温厂区已搭建完毕，预计2023年年底可实现量产化。目前已取得国际知名主机厂商认可，正进行落地化的探讨，有望在不久的将来实现车规级量产。

锐思华创业务快速起量，AR HUD已获得多家车企定点项目

目前锐思华创已通过IATF16949符合性认证。业务方面先于市场普遍量产的W-HUD项目，锐思华创目前已取得5个ARHUD车厂定点合作项目，包含国产知名品牌多个SUV车型，以及合资品牌乘用车定点项目，同时与某德系品牌商合作项目进入量产阶段。

不久的未来，AR显示产品将在乘用车迎来增量市场的爆发，锐思华创将继续不断前行，用精益求精的态度加速技术、产品和服务的迭代，坚持以创新光源为驱动，致力于打造更聪明的跨时代人机交互终端。

随着汽车行业进入智能网联汽车时代，资本市场开始不断加码智能汽车，而智能网联汽车与驾驶人员最直接的桥梁就是车载人机交互系统，目前的交互系统由原来的小尺寸触控电容屏升级为中控大屏，而如何使得下一代智能汽车更具亮点，成为目前各大车企的关注热点。AR HUD通过将导航、ADAS及更多丰富的资料信息通过裸眼AR-3D的形式呈现在前挡风玻璃上，给予驾驶人员更具安全性及炫酷的科技感驾驶体验，与智能汽车概念不谋而合，成为未来的发展趋势。

基于此，2019年锐思华创正式成立，专注打造以创新光源为核心，集智慧交通、辅助驾驶与 AR 显示为一体的AR整体解决方案的设计研发及生产制造。核心技术包含了光学、PGU、AR Generator® SDK、算法和硬件等方面，已成功开发产业内少有的大视场角AR HUD 产品，可通过裸眼AR技术实现真正车道融合级别的AR导航、前车碰撞预警（FCW）、前方行人碰撞预警（PCW）、车道偏离预警（LDW）等功能，目前已与多家Tier 1厂商及主机厂达成战略合作和定点量产AR项目。

同时锐思华创还拥有国际化的产业布局，总部及生产基地位于中国深圳，同时开拓台北创新光学研发中心及印度和长沙的软件开发团队。2020年借助粤港澳大湾区的核心区位优势，在深圳光明建设生产基地，并配备完整的物流平台及相关配套设施，于2021年10月正式验收完工。拥有万级无尘 + 十万级无尘生产面积共约3000平米；单线批量生产能力每月约11000件；自主研发自动化AR-HUD光学测试流程和测试机；采用国际化的LEAN生产管理流程；拥有完整质量管理体系，包含零件、PGU、组装及光学器件等。锐思华创始终坚持以质量为先，选用环保级材质，确保每一个出厂产品都以符合车规及满足客户更精益化的超高产品标准完成交付。

通过此次顺利通过IATF16949认证，再一次验证了锐思华创发展速度，成立仅仅三年即到达量产能力，并获得量产定点及体系认证。公司将以此为新的出发点，持续优化生产经营过程中的质量管理体系，不断提高产品和交付质量，改进及优化管理体系，进一步为车企提供更高规格符合精益化生产制造需求的AR HUD产品，并将协同上下游构建产业链生态，加速促进下一代人机交互方式应用在越来越广泛的在智能网联汽车及智能座舱场景中。

锐思华创市场专家姜叡石以“设计全新AR HUD HMI的困难与解决方案”为主题发表演讲，围绕目前AR HUD技术的发展现状，分析痛点并提出解决方案，向现场来宾分享了锐思华创在AR HUD技术创新方面取得的成果，为未来技术落地应用提供了思路。

随着汽车智能化的到来，各种先进的驾驶员辅助系统正在被不断应用，座舱更趋向于多种屏幕交互的体验。姜叡石认为，作为唯一一个能够支持驾驶者透过挡风玻璃与外界环境进行实时交互的窗口，AR HUD是目前最为直观、安全的HMI（人机交互界面）显示载体。

AR HUD技术：风挡上的智能化变革

AR HUD，正是展现汽车智能化的“硬核”技术 -- 以挡风玻璃为显示屏，通过把时间、车速、公里数、油耗、导航等仪表盘信息，在导航时融合实际的路况场景进行显示，让驾驶员不需要移动视线或低头查看，更加有效地提升驾驶员与车辆的交互性和驾驶安全性。

姜叡石总结了目前市场上的AR HUD，指出本质上只是对传统WHUD的小幅升级。要超越简单的WHUD 2.0，实现真正的AR HUD需要更多的技术支持。

他认为，AR HUD重要的影响参数是FOV（视场角）。通过不同FOV参数下的场景比较，超过20度FOV的AR HUD能实现更多功能，也将是行业发展的最终目标。

这也是Raythink目前一款产品AR HUD Pro所拥有视场角参数，通过提供车道及AR导航，以及超车和接近车辆预警，可以大大降低被车擦撞或追尾的风险。

姜叡石继续指出，在设计全面的AR HUD解决方案时，开发者仍然面临许多挑战，包括PGU解决方案、光学设计、系统集成、软件和算法以及HMI设计等，将真正的AR HUD 推向市场化依然困难重重。

尽管目前AR HUD仍处于初期发展的阶段，但市场已经呈现出趋向蓬勃发展的局面。2021年，国内车展发布的搭载AR HUD的新车型超过5款。从市场需求来看，预计到2030年，AR HUD将占整个抬头显示器市场一半以上的份额，且呈几何级增长趋势。

锐思华创：引领汽车产业驶入“元宇宙”

一直以来，锐思华创致力于研发裸眼AR显示产品的创新应用，目前已拥有了百余项创新专利，可实现AR导航、前车碰撞预警（FCW）、行人碰撞预警（PCW）、车道偏离预警（LDW）等功能。

为了实现真正的AR智能座舱，锐思华创自研专利技术OpticalCore®光核引擎，能够降低HUD对挡风玻璃PVB楔型膜夹层的依赖，汽车挡风玻璃无需特殊处理，即可以高分辨率、亮度和全方位色彩，提供裸眼AR的超广角视野体验。

Raythink创新的AR HUD Pro方案利用该技术将来自车辆仪表板、ADAS、DMS、导航和娱乐信息以裸眼AR方式呈现于汽车挡风玻璃上，从而降低分心驾驶并增强驾驶体验，凭借在汽车智能领域的卓越表现荣获“CES 2022创新奖”。

凭借领先技术、团队实力以及高性能和高可靠性的产品属性等优势，目前针对AR HUD在乘用车和轨道交通应用领域，Raythink已经和国际汽车零部件巨头安波福(APTIV)等多家车企以及一级供应商合作，共同推进AR HUD的技术应用和量产落地。

随着元宇宙的概念火爆，AR/VR也呈现出迅速发展态势，面对市场上一些颇有“新意”的尝试，比如车内佩戴AR/VR眼镜，试图达到智能座舱的体验，姜叡石表示，这是一种具有争议的实现方式，目前行业普遍认为车内AR/VR眼镜在设备定位、算力支撑、使用场景、三维交互、实用性等方面都存在疑问与漏洞，驾驶时佩戴这些设备须考虑安全性以及可靠性的问题，这些都是难以突破的落地瓶颈。

他最后强调道，展望智能座舱的发展趋势，可以预见未来整个产业应该是大单屏+ AR HUD的时代，AR HUD将被重新定义并在安全驾驶方面扮演着更重要的角色。作为国内知名AR HUD新创企业，锐思华创将继续引领汽车产业驶入“元宇宙”。

作为国际久负盛名的消费电子展，CES一直是电子领域的行业盛事。2022年美国消费电子展(CES)回归线下，汽车智能化成为本届展会的一大亮点。车企、科技巨头和零部件供应商纷纷瞄准自动驾驶和智能座舱领域，推出最新一代的创新产品。

每年在展会期间的CES创新奖被誉为消费科技界的“风向标”，获奖产品往往代表着全球消费领域的前沿科技。2022年度CES创新奖获奖名单已由主办方美国消费技术协会(CTA)正式公布，锐思华创携创新的 AR HUD Pro 解决方案从众多参选产品中脱颖而出，最终斩获这一全球电子类产品权威奖项。

锐思华创AR HUD Pro 采用自研专利OpticalCore ®光核引擎技术，以高分辨率、亮度和全方位色彩，将仪表板、高级驾驶辅助系统(ADAS)、DMS、导航和娱乐信息以裸眼 AR的方式，呈现于汽车挡风玻璃上，让驾驶员不需要低头查看，有效地提升人机交互性和驾驶安全性，有助于打造沉浸式智能驾驶体验。 

锐思华创CEO卢睿表示： “锐思华创很荣幸在CES 2022上获得创新大奖，这彰显着我们行业领先的综合实力得到全球认可。在今年的CES展会上，智能驾驶舱和ADAS大放异彩，我相信 AR HUD 作为目前最为直观、安全的HMI显示载体，未来将成为智能汽车生态系统一大重要组成部分。锐思华创将继续以创新为驱动力，助力推进汽车行业的智能座舱发展进程。”

此次展示的AR HUD座舱中，是由锐思华创(Raythink)提供AR光学显示解决方案及系统整合，结合由AliOS智能座舱操作系统赋能的斑马幻影AR HUD引擎技术，即集AR数据、渲染、交互三大引擎于一身，并实现三大创新产品力：真车道级导航引领，带来高效的人机共驾；深度融合舱内感知能力，让多模交互在AR HUD上得以实现；融合丰富的座舱娱乐生态，让行车过程更富趣味。

AR HUD (Augmented Reality Head Up Display)，即前车窗增强现实抬头显示器，通过与增强现实技术的无缝融合，可将超高清的连续图像投射到整个挡风玻璃上，在导航时可以融合实际的路况场景进行显示，帮助驾驶员在不低头的情况下同时兼顾路况、仪表盘、导航等重要信息，更加有效地提升驾驶员与车辆的交互性和驾驶安全性。

强强联合 打造智慧出行空间

锐思华创成立于2019年，主要致力实现裸眼AR（增强现实）、AI显示整体方案，具备光学、系统、软件算法开发能力。在此次车展中，锐思华创展示了稳定的系统整合能力，可以接入各种不同的感知数据与信息数据，包括声控、手势、AR视觉传感、地图与导航、激光点云、360度环视影像等，并通过数据融合与场景分析，快速有效的建立环境3D模型并矫正，结合用户操控输入（如转向控制、驾驶员眼睛位置或视线变化等），经过AI算法进行精准的AR渲染与投影，最后通过投影畸变矫正，将AR显示完美呈现于驾驶员眼前。

与此同时，在目前市面上的主流AR HUD产品实际测量FOV不超过10度且VID不超过10米的情况下，锐思华创凭借积累多年的光学设计经验，技术已实现了15米以上的超长距离投影，以及23度或更大的视角。且自研专利技术OpticalCore^®光核引擎，能够降低HUD对挡风玻璃PVB楔型膜夹层的依赖，汽车挡风玻璃无需特殊处理，即可呈现高清晰、无重影、无散斑的AR视觉效果。

斑马诞生于2015年，是上汽集团和阿里巴巴集团两大巨头联手打造的智慧出行“新物种”。基于AliOS操作系统打造了“斑马智行”解决方案，助力汽车产业的数字化转型。斑马智行充分协同阿里巴巴集团在语音、视觉、芯片、IoT、云计算、地图、支付、电商等领域技术和生态优势，和多家车企一起重新定义汽车，为用户打造智慧出行空间。截至到目前，已有超过100万辆搭载了斑马智行的智能汽车行驶在路上。

针对此次合作，斑马智行上乘BU总经理吴小航表示：“未来的智能座舱系统将被重新定义。传统的仪表板加中控屏不再满足驾驶员对操作便捷性的要求。AR HUD是驾驶者透过挡风玻璃与外界环境进行实时交互的窗口，将成为一大发展趋势。我认为整个产业将迎来大单屏加 AR HUD 的时代。此次斑马智行和锐思华创的合作正是基于对彼此的相互认可，双方将通过战略协同和优势互补，在这个赛道上一起携手向前。”

AR HUD将重塑智能座舱硬件生态

IHS报告显示，智能座舱被定义为人们未来出行的第三空间，是集成了智能化和网联化技术、软件和硬件，并能够通过不断学习和迭代实现对座舱空间进行智慧感知和智能决策的硅基生命综合体，主要构成包括车载信息娱乐系统、仪表盘、抬头显示（HUD）、流媒体后视镜、语音控制等。而在汽车智能化背景下，传统HUD 解决方案已无法满足智能座舱与ADAS 功能的展示需求，具备沉浸式体验的AR HUD 正在成为最终解决方案。

锐思华创的AR HUD解决方案正融入智能座舱发展的进程中，并得到了市场的青睐，在自动驾驶场景下的人机交互方面，也取得与国内外多家知名厂商的相关合作。AR HUD将成为具指引性、安全性和娱乐性一体的智能座舱交互核心，锐思华创将引领汽车产业开进元宇宙。