根据协议内容，双方约定充分发挥双方资源和技术优势，共同致力于燃料电池产品领域的设计开发和批量销售，共同促进市场化推广应用，在3年内实现5000台车用及固定式发电系统的装机量。同时还约定，将战略合作范围扩大至更广泛的氢能领域，实现氢能科技的全面合作，共同致力于PEM电解制氢市场拓展，力争在3年内实现100MW示范应用的目标。

期间，济平新能源研发部总监丁奇与清能股份技术总监陈杰进行了公斤级PEM电解催化剂交付。

清能股份自2020年与济平新能源正式建立合作以来，使用其燃料电池催化剂所生产的电堆产品已被广泛应用于氢能重卡、渣土车、物流车、环卫车、客车及叉车等多款商用车型，电堆累计交付数已超400台套，产品性能和质量已得到充分的验证，清能股份电堆催化剂已实现100%国产化。

济平新能源是国内首家实现公斤级量产催化剂的企业，公司在氢能领域广泛布局，在车用/配套固定式电站/船用等燃料电池端以及碱性电解制氢和PEM电解制氢制氢端都有相关催化产品。致力于为客户提供氢能与燃料电池催化剂一站式解决方案和服务。

清能股份希望与更多优秀的供应商建立战略合作伙伴关系，共同释放“氢能驱动力”，携手助力国家“双碳”目标的实现。

此次由佛山瀚洁负责招标的141台氢燃料电池市政环卫车共计9款车型，属于广东城市群首年氢车示范推广项目的一部分，具有交付时间紧、数量大、车型多样化等特点。广东清能作为该批车辆配套最多的燃料电池系统企业，首年共参与了7款车型的开发，动力系统采用清能成熟的二代量产产品，包含80kW及110kW两款系统型号，核心零部件的生产及组装均由广东清能负责，实现本地自主研发与配套。

自2020年广东正式获批成为全国首批燃料电池汽车示范城市群以来，佛山作为广东城市群的牵头城市，在氢燃料电池车的推广应用方面走在全国前列。随着"双碳"目标的不断推进，传统燃油车的排放标准日趋严格，交通领域的电气化愈发显得迫切。今年3月，佛山市南海区发布新的《佛山市南海区推进氢能产业发展三年行动计划（2022-2024年）》，提出未来三年南海区要实现不低于3000辆满足示范城市群实施应用需求的燃料电池汽车推广目标，市政环卫车作为其中的一种车型更是要率先实现氢能化和电动化。

燃料电池环卫车环保优势明显，具有噪音低、能源利用率高、适应性强等特点；另外由于其线路固定，有利于加氢站等相关基础设施的布局，适合早期市场的示范推广。此批车辆的交付也标志着广东清能全面参与佛山的氢能产业建设，助力佛山达成城市群的氢车推广目标。

关于广东清能

广东清能新能源技术有限公司为清能股份全资子公司，拥有国际化研发生产水平的万台级大功率燃料电池系统及电堆研发生产基地，是清能珠三角地区集先进技术研发、全自动化生产和国内外销售为一体的区域总部中心。依托清能股份19年产研经验与膜电极、双极板、电堆及氢循环模块四大核心零部件的自主研发能力，广东清能业务及产品范围覆盖公路运输、轨道交通、特种车辆、港口设备、船舶运输、固定电站和备用电源等各种大功率燃料电池应用场景，并向重型卡车、叉车、分布式电源、无人机等细分领域不断拓展。作为研产销一体的燃料电池核心零部件生产供应商，广东清能将以卓越的研发能力与供应能力，联动上下游伙伴，持续聚焦国内外产业链延伸，以燃料电池行业领军者姿态，深度赋能行业布局，推动能源转型。

2021年，清能股份电堆出货42MW，在燃料电池汽车市场的激烈竞争中，依然保持在行业市场的头部位置。近日，高工氢电于数据研究和深度访问后，分析了清能股份持续高速增长的原因。

这份“成绩单”的背后，有四大亮点值得关注：1、出货产品以大功率为主，单堆150kW及以上电堆配套重卡出货量超200台；2、国外市场出货量占总电堆出货量30%；3、提前布局热电联供、发电及无人机等领域，预计在2022年将出现规模性增长；4、提前开发，将于2022年4月推出200kW系统，搭配250kW电堆，以满足下游市场重卡规模化发展需求。

在2019-2021这三年里，清能股份的电堆出货量稳步增长，总量分别达到26MW、36 MW、42 MW。从2003年涉足燃料电池领域开始，伴随着研发实力和经验的提升，清能在国产自主品牌电堆领域逐渐拥有了一席之地。然而，要在如今燃料电池汽车市场“僧多粥少”的激烈竞争中保持高速增长难度也在逐渐增大。坚持走独创的大功率电堆技术路线，自主研发关键零部件和原材料才是一直以来驱动着公司一路向前发展的根本。

独创大功率电堆技术路线，在实践中成长

根据高工产研氢电研究所（GGII）公布的数据显示，上海杰宁和雄川氢能位居2021年配套车辆上牌的TOP5行列。这两家燃料电池系统企业配套氢能重卡分别在宝钢、广东黄浦区投运，在国内具有典型的示范意义。这些系统里面的核心部件电堆就来自于清能股份。

GGII数据还显示，2019-2021年上牌车型平均功率分别为39.6kW、52.9 kW、93.2 kW，而在近三年时间内，清能股份已配套800台车用系统，其中150kW及以上电堆占据400台左右，远高于行业上牌车型平均功率，且配套数量在大功率电堆装车企业中处于领先地位。

在技术路线多元化、技术迭代脚步迅速的行业发展初期，将大功率电堆做到高可靠性及稳定性，符合车用要求是十分不易的，这一切源自于清能股份依赖自身18年行业经验，在摸爬滚打中走出的“钛板+石墨板”复合的独一无二的技术路线。

事实上，当前纯用金属板或者石墨板，都有自身的优点，也有因材料本身特点所带来的局限，比如金属板轻薄，但不耐腐蚀，寿命难以达到车用要求，尤其是在持续大功率输出的工况下；石墨板耐腐蚀，但体积大、易脆，功率密度难以做大。

在清能股份总经理张弛看来：“将钛板和石墨板结合起来，在双极板易腐蚀的一面用石墨板，另一面用钛板（钛板本身比不锈钢轻、对涂层要求低一些，寿命长些），可以吸收两种板型的优点，既保障电堆的寿命，也让其能够实现大功率的需求。”

清能股份目前采取的是“两条腿”走路的策略：一是“金属和石墨”复合，二是纯金属，这两种技术路线都在持续开发之中。考虑到车载持续大功率输出的工况，现阶段在材料未取得突破性进展的形势下，石墨板的优势更大，加之公司早前在空冷电堆上已有“金属+石墨”复合产品的实际应用经验，在工艺及技术上有所积累，因此经过迭代之后在重卡上应用偏多，而纯金属电堆的目标则应用于对功率密度及重量要求特别高的场景，比如飞机制造。

清能股份在实践中磨砺出来的技术还在进一步迭代：2021年，公司250kW单堆产品开发进程顺利，预计今年4月将搭载该产品推出200kW系统，进一步满足下游重卡的应用需求。此外，公司也在不断升级设备、改进工艺，比如在钛板已实现卷对卷工艺的基础上，将石墨板也实现卷对卷工艺，以提高生产效率，满足接下来大规模应用的需求。

掌握产品核心中的核心，布局模式别具一格

除了坚持走电堆技术路线，清能股份在业务布局上也有两大侧重点。

1、 深耕材料创新

自主研发关键零部件和原材料，构建了从燃料电池核心材料（包括MEA膜电极、催化剂、金属极板、石墨极板、GDL）、关键部件到电堆及系统的完整技术平台。甚至公司自主开发的膜电极已经实现批量化、卷对卷的全自动化生产，还包括钛板的冲压及涂层等。

行业内的燃料电池企业一般是通过联盟合作伙伴或深度参股的方式，实现全链布局，但若掌握核心技术，那将成为技术迭代、跨越的关键，这也是自主品牌应具备的做法和能力。清能股份在材料上（尤其是双极板、膜电极）的布局更为深入。

张弛就曾表示：“双极板、膜电极是电堆公司应该掌握的核心要素。”

2、 开拓国外市场“一骑绝尘”

2021年，清能股份国外市场出货量占总电堆出货量的30%；配套100台车用系统出口到海外。在现阶段大多数燃料电池企业在国内生存尚且不易的情况下，清能股份坚持海外业务扩张，国内国外双向发展。

张弛认为：“清能做国际化的市场时间很长，早些年公司产品应用包括无人机、分布式电源等多个领域，销往100多个国家和地区，覆盖面广。公司的基因就是偏国际化的，有充足的资源与人才基础。近年来车用燃料电池兴起，基于长期经营积累下来的优势，我们的目光绝不局限于国内，也包括广阔的国外市场。”

从清能股份整个发展历程、独立开发的技术路线、布局模式等多方位来看，长年坚守自主创新意识是驱动公司向前发展的根本，这形成了公司独树一帜的鲜明特征。未来，伴随着全球氢能产业的崛起和发展，相信清能股份的前景将更加值得期待。

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该批车辆搭载上海清志新一代的燃料电池系统产品-VL II Pro系列，额定功率为110kW。该系列产品集成了清能自主研发的VLS II Pro电堆及氢循环模块，核心零部件均由清能位于上海的基地进行研发和生产。车载供氢系统采用侧挂式，搭载4*210L气瓶，由舜华新能源提供。

九双新能源一直致力于为上海及长三角地区的新能源车辆提供商业化运营解决方案，深耕物流运输场景并与包括中通在内的各大快递公司保持常年稳定的合作，该批车辆将通过其运营平台为中通的物流网点提供运输服务。

中通在上海乃至长三角地区拥有庞大的物流配送网络，此次20台燃料电池物流车的投放是其践行绿色发展理念，加速环保物流体系建设、推进快递业脱碳的有力探索。快递业的脱碳本就是物流领域绿色发展的重要一环，通过推广氢燃料电池物流车，逐步替换原有车队中的高污染柴油车辆，能有效减少碳足迹，实现“绿色”配送。 

上海优秀的氢能生态营商环境为企业之间的密切合作提供了强有力的支持。上海清志、九双新能源、舜华新能源和中通快递的此番合作将发挥各自不同的优势，形成“1+1＞2”的合力，保障并推广燃料电池物流车的示范运营，协同打造一支绿色能源战略联盟。随着上海率先入选国内首批示范城市群，政策利好将促使燃料电池汽车的舞台变得更加宽广，更多的合作契机将被挖掘，产业链形成资源共享、优势互补的良性循环，最终实现各方的互利共赢。

在开幕仪式上，清能股份与佛山市渣土运输行业协会（以下简称“佛山渣土车协会”）共同发布了千辆氢燃料电池渣土车项目，计划5年内在佛山地区推广1000台氢燃料电池渣土车。佛山市渣土运输行业协会会长严锦文和清能股份销售总监钱继冉作为代表出席了发布仪式。此外，大会还宣布了清能股份子公司-广东清能新能源技术有限公司（以下简称“广东清能”）万台级大功率燃料电池电堆、系统及核心零部件研发生产基地的正式投产。

1000台燃料电池渣土车项目的发布标志着清能股份在珠三角地区全面开启其燃料电池产业化进程。该项目首批8台31吨燃料电池渣土车已于日前宣布下线，正在进行相关的调试及运营手续的办理。后续车辆的燃料电池核心零部件及系统将全部在佛山本地生产，整车的开发和集成由海易森汽车科技（广东）有限公司负责。

新型燃料电池渣土车的投放和推广对于助力渣土企业转型发展具有积极的促进作用。作为政府支持的自律组织，佛山市渣土运输行业协会一直以来都致力于推动渣土车的氢能化，期冀为完善渣土运输市场环境、规范市场秩序尽一份力。目前，协会已经聚集了100多家会员企业，3000多台车获得合规经营权。协会表示，推进新设备、新技术，注重环保、节能减排，增强低碳意识是渣土运输企业转型发展的大势所趋，更是未来安身立命的根本所在，希望借此项目助力佛山开启示范带头城市的燃料电池车推广任务，并将继续发挥社团的桥梁纽带作用，扎实做好服务，积极打造让政府和会员单位信赖的协会。

开幕式上还先后举行了广东省燃料电池汽车示范城市群启动仪式，氢能产业项目发布仪式、投运仪式和签约仪式，企业密集签约，互通有无，在氢能领域共谋合作、同享机遇。

同期举办的第五届中国（佛山）国际氢能与燃料电池技术及产品展览会也拉开了帷幕，包括清能股份在内的300余家氢能相关产业链企业共聚禅城、共话“氢”洁未来。

清能股份总经理张弛首先发表了讲话，他表示：广东清能作为清能股份在珠三角地区集先进技术研发、全自动化生产和国内外销售为一体的区域总部中心，占地面积达4800平方米，规划产能为一万台/年，工厂涵盖燃料电池膜电极、双极板、电堆、氢循环系统等核心零部件的自动化生产及系统集成，严格按照IATF16949汽车质量标准体系进行设计和建造，拥有先进的产线设备并配备MES、ERP等信息化工业管理软件，以确保生产效能与产品质量比肩国际综合性能指标。未来，广东清能将以卓越的研发能力，背靠南海优质的产业配套及完善的政策扶持，联动上下游伙伴，持续聚焦国内外产业链延伸，以燃料电池行业领军者姿态，深度赋能行业布局，推动能源转型。

黄智斌副区长代表南海发表了致辞，他对广东清能工厂的正式投产表示祝贺，并指出广东清能万台级产业基地的投产是南海氢能产业在强链道路上迈出的重要一步，未来南海区还将一如既往提供优质服务，力促企业发展加快重点应用领域车辆氢能化。

活动现场举行了31吨燃料电池渣土车项目的试运营启动仪式，该项目所需的燃料电池核心零部件-膜电极、双极板、电堆和氢循环系统将由广东清能负责研发和生产。目前采用清能股份第二代120kW燃料电池系统的首批8台海易森31吨渣土车已经下线。车辆将于2021年年底前完成相关手续并进行试运营，为佛山的各类建筑工程项目提供运输服务。佛山市渣土运输行业协会会长严锦文在启动仪式上表示：“希望借助此次与广东清能的合作，助力佛山开启氢能及燃料电池示范带头城市的车辆推广任务，扎实做好示范车辆的运营及维护，共同营造良好的市场秩序，为“双碳”目标的达成提供落地实践。”

南海作为佛山氢能及燃料电池产业的高地，在政策的扶持和创新以及生态链的打造上具有先发优势。近日出台的《佛山市南海区新能源（氢能）市政、物流车辆推广应用实施方案（2021—2025年）》从加氢及运营补贴、企业置换补贴、绿色运营奖励、佛山一环高速公路通行费补贴、车辆路权等，鼓励市政、港口、物流园区、厂区等重点应用领域车辆更新氢能化、电动化。此举在加快氢能车辆的商业化进程、推进能源结构绿色低碳转型方面无疑具有重要的示范意义，本次下线运营的首批8台海易森燃料电池渣土车正是基于此框架下的示范项目。车辆的燃料电池中有60%以上核心零部件都已实现本土生产和制造，在外观及造型的设计上还进行了革新，破除当前渣土车超限超载的陋习，为行业的规范化及标准化树立新的标杆，起示范带头作用。

仪式结束后，参会嘉宾参观了广东清能工厂。未来，广东清能作为南海氢能的生力军，将深度参与燃料电池汽车示范城市群的生态链建设，为氢能产业的发展贡献力量。

根据协议，海易森汽车将为沙钢集团供应49T的氢燃料电池重型卡车，首批样车预计在未来数月内交付，并将在沙钢集团位于张家港海力码头的运营基地进行为期60天的试运营，为沙钢提供从厂区到港口的物流运输服务。试运营期间，国富氢能将通过其加氢站为车辆提供氢气供应保障。

三方还约定，在首批样车示范成功的基础上，将进一步扩大推广范围。在燃料电池汽车、加氢站、氢源端的配套上，三方将共同努力、紧密合作，快速推进核心部件的国产化、产品销售的批量化、降低综合应用成本、提升氢能推广竞争力。

氢能源现已正式被纳入国家“十四五”规划和“3060”双碳目标，在可再生能源的长周期储能调峰中扮演重要角色。通过本次合作，三方将为氢能在物流场景应用的全生命周期管理方面提供脉络更清晰的解决方案，从而满足客户更多样的需求，最终实现合作共赢、共同发展的目的。

江东区生态友好型智慧能源城市建设项目已于10月25日正式启动。项目建成后，预计每年能减少200万吨二氧化碳排放，可为300余人创造就业机会，并产生330亿韩元的收入，项目收益的一部分将用于江东区社区和居民的福利支出。

作为大功率燃料电池电堆和系统的供应商，清能股份将为该项目提供两套40英尺集装箱式热电联供系统。这是一种利用燃料电池发电技术供给电能和热能的生产方式，具有节能低碳、环保安全等多种优势。此次系统适配的是清能股份VL II代产品，额定功率500kW，两套系统串联可实现1MW级的发电，并预计于2022年8月份完成交付。

燃料电池固定式发电领域一直是清能股份重要的推广应用方向。早在2018年，清能股份就为韩国蔚山工业园交付了一套200kW的固定式燃料电池发电系统，成功利用当地工业尾氢及天然气重整制氢，并入当地的电网，为园区及周边居民供电。此次兆瓦级别的热电联供系统则在原有的产品基础上迭代更新，不仅功率上取得了突破，还大幅提高了能源的使用效率。作为可持续能源供应的重要组成部分，燃料电池固定式发电站领域正越来越受到重视和青睐。

供热行业与人们的生活息息相关，在全球碳中和大背景下，如何平衡民生刚需与节能环保是难点所在，而氢燃料电池热电联供系统因其高效、清洁、无污染而受到青睐。随着人们居住环境不断改善，市场蓝海已经铺展眼前。韩国已承诺到2040年转换约15GW的可再生能源发电量，该国能源厅对此表示：“希望以这个江东区项目为契机，将生态友好型智慧能源城市的成果传播到全国。 ”

在此次论坛上，相关政府、产业、金融领域的领导和代表们齐聚一堂，共同剖析了数字化在汽车、交通产业中的应用，并从金融视角就如何全方位赋能行业的数字化转型进行探讨交流。同时，毕马威中国也在此次论坛上公布了第四届“中国汽车科技50”的榜单，并为上榜企业颁发了奖杯。清能股份作为新能源领域的新锐企业首次入选该榜单。

在致辞环节，上海国际汽车城（集团）有限公司党委副书记、总经理潘晓红表示：相关企业应积极去拥抱以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”，尤其是这些新领域带来的改革和机遇，大家应着力汇聚更多金融行业的力量以共谋发展汽车产业生态圈。

毕马威中国副主席龚伟礼则表示：当前数字化浪潮正重塑汽车行业，金融生态助力产业数字化转型发展，我们需要聆听处于数字化挑战阶段的汽车科技企业内部的声音。

随着中国宣布加入“3060”碳中和、碳达峰的阵营，汽车行业作为空气污染物排放的“大户”，正在经历一轮深刻而长期的系统性变革，传统汽车产业的清洁化和电气化变得更加紧迫和不可逆转。据工业和信息化部装备发展中心的统计，近年来中国新能源汽车发展势头强劲，产销量呈高速增长态势。2020年，全年新能源汽车销量达136.7万辆，同步增长10.9%，连续6年位居全球第一。在燃料电池汽车方面，中国也在积极开展示范应用。就在不久之前，京津冀、上海、广东入选全国首批燃料电池汽车示范应用城市群名单。顶层设计与科技赋能在车用能源领域高度一致，可以预见在国家政策的支持和引导之下，新能源汽车及相关产业将更加蓬勃地发展壮大。

传统汽车行业正经历的是颠覆性的变革，用以匹配当前已经铺展开来的市场蓝海，不管是电动化，出行方式、创新服务还是智能网联，都在亦步亦趋的发展中不断革新和交汇。新技术、新模式，新态势下的挑战与机遇同在，未来期冀每一家相关企业深耕厚植，砥砺前行，以科技自我加持，推动产业升级，迈向更高的台阶。