新加坡2025年11月20日 /美通社/ -- 全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称"GCMD"）、AIM Horizon Investments及其合作伙伴今日宣布，能源效率技术基金（Fund for Energy Efficiency Technologies，简称"FEET"）已成功完成募资，获承诺出资总额达3500万美元，超出原定目标。

作为全球首支采用"按节能付费"还款机制推进船舶改造的基金，FEET直接应对长期以来阻碍行业采用船舶改造技术的融资壁垒。该基金已吸引来自海事价值链各方的高度关注，包括设备制造商、船东以及投资者。

GCMD为基金提供催化性融资，并担任FEET的指定脱碳顾问。FEET由AIM Horizon Investments 管理。AIM Horizon Investments前身为FPG AIM Capital，是一家总部位于新加坡的基金管理公司，专注于为机构及合格投资者提供海事及航空相关基金。AIM Horizon Investments的股东持有该基金的商业股权，而日本政策投资银行（Development Bank of Japan Inc.，简称"DBJ"）则持有优先股权。星展银行（DBS Bank）和荷兰国际集团（ING, 担任协调银行）原则上已同意提供优先债务融资。

推广能源效率技术（EET）的应用以减少排放

提高能源效率仍是减排和降低燃油成本的最有效策略之一。诸如风力辅助推进系统（WAPS）^[1]和空气润滑系统（ALS）^[2]等能源效率技术（EET），能够立即实现燃油节省，帮助船东在区域碳监管趋严的背景下保持竞争力。然而，尽管船舶改造市场规模超过200亿美元，但与EET表现相关的不确定性以及融资渠道受限仍在限制其推广。

限制EET采用的主要挑战之一是其节油效果本身存在波动，受运营和环境因素影响，例如航线选择和天气状况。此外，目前仍缺乏标准化的方法学来准确测量节油量，也进一步阻碍了其推广应用。

在这些不确定因素的影响下，投资回收期变得难以预测，并加剧了"激励分离"问题，即船东承担改造投资，而享受节省收益的却是租船方。

经核实的节省是"按节能付费"机制的核心

"按节能付费"还款机制通过将还款额度直接与可量化， 可核实的燃油及合规成本节省挂钩，从而解决了EET投资回报的不确定性问题。要实施这一机制， 必须进行可靠的数据采集和分析，以准确识别改装对整体节油量的实际贡献。

为此，GCMD开展了EET性能验证试点，通过在船舶上加装额外传感器获取高精度、高分辨率的数据，并运用严谨的数据分析方法，以统计学置信度来量化燃料节省效果。随着在不同运行与环境条件下收集的数据日益丰富，这些数据集可用于建模并预测不同情境下的节能效果。

无担保融资方案助力加速EET推广

商业船舶通常通过贷款融资，贷款机构会对船舶持有第一优先抵押权。由于EET技术的成本相对于船舶整体价值占比较小，因此让船东或现有担保融资方为潜在改造融资方提供船舶担保并不现实。因此，加速EET推广急需无担保融资方案。

FEET通过提供无担保租赁，将改装融资与船舶抵押贷款分离。在此结构下，FEET为设备、安装和传感器部署等相关费用提供最高100%的融资，并以租赁形式向船东提供硬件。作为回报，船东根据经核实的燃料节省及合规成本节省进行还款。租赁期满时，EET的所有权将以象征性费用转移给船东。

混合融资与项目多元化以管理风险

通过采用催化性资本、商业和优先股权，以及优先债务在内的混合融资结构，FEET能够在保持融资成本竞争力的同时，有效平衡和管理金融风险。FEET还通过在不同技术、制造商、船东和船舶类型等多维度构建多元化项目组合，将其投资风险分散到整个投资池中，从而增强基金的韧性。

目前已有多个项目进入遴选，并推进至最终投资决策阶段，反映了行业的浓厚兴趣和高度信心。该基金亦持续向寻求采用EET技术的船东和船舶运营商开放。

具备规模化潜力

鉴于庞大的市场规模和航运业紧迫的脱碳需求，FEET 的设计目标不仅限于本次首轮募资的完成，而是为未来规模化扩展奠定基础。GCMD与AIM Horizon Investments计划到2030年将基金规模扩大至5亿美元，预计可支持约200艘船舶的能效改造。

扩大FEET规模将创造一个良性循环：随着基金规模的扩大和项目的多元化，融资成本将进一步降低，并将生成更丰富的EET性能数据。这将反过来推动更多技术创新，并为航运公司、投资者和EET制造商带来更大价值。

GCMD首席执行官卢月玲（Lynn Loo）教授表示："将FEET从构想变为现实，需要坚持不懈的努力，也需要所有参与方勇于探索未知领域。我们没有现成的方案可循；我们的团队在实践中学习。而这种协作与解决问题的思维方式，正是推动海事脱碳取得突破所必需的。我希望FEET能加速船载能效解决方案的应用，为行业的脱碳愿景转化为实质性进展，释放所需的规模化行动力。"

AIM Horizon & FPG AIM合伙人Michiel Muller表示："我们很自豪能够通过此合作，为海事脱碳带来创新的金融产品。打造这样一套既能立即减少碳排放、又具备竞争性，经济性的解决方案，离不开所有参与方的共同努力，这也使其具备真正实现规模化的潜力。我们在GCMD找到了理念一致的合作伙伴，其专业和科学的工作方式自项目伊始就给我们留下了深刻印象。同时，这也为我们进一步深化与DBJ、ING及星展银行的长期合作关系提供了契机。"

DBJ第四本部企业金融部表示："我们相信，EET的采用是海事脱碳的有效解决途径。FEET为支持这一方向提供了平台，因此DBJ决定投资该基金。我们很自豪能参与这一具有国际视野与雄心的计划，也衷心祝愿FEET开枝散叶，不断壮大，为海事行业的脱碳贡献力量。"

荷兰国际集团（ING）全球航运业务主管Stephen Fewster表示："ING致力于将可持续发展置于业务核心。我们深感欣喜与荣幸，能与GCMD及各合作方携手，共同推动能效改造技术的应用，这些技术对航运业脱碳至关重要。我们期待与GCMD深化合作，扩大这一创新解决方案的规模，加速行业向净零排放转型。"

星展银行董事总经理兼海运、航空、物流及交通业主管林建威指出："航运是全球贸易的命脉，承担着全球约80%的货物运输。同时，该行业产生的温室气体排放量也占全球总量的约3%。推动这一行业脱碳既是一大挑战，也是一项重要机遇。FEET的推出不仅支持能效技术的应用，更致力于帮助船东管理财务与气候风险。星展银行很荣幸参与这项开创性工作，共同推动清洁航运转型，实现商业可行性且具备规模效应。"

上海 2025年6月30日 /美通社/ -- 全球海事脱碳中心(GCMD)于2025年6月25日在中国成功完成了全球首个海上试点项目，该项目展示了船上捕获的二氧化碳的完整价值链。

本次试点项目共分两个阶段。第一阶段由上海齐耀环保科技有限公司（简称"齐耀"）负责，将从集装箱船"长顶"轮(MV Ever Top)上捕获的25.44公吨二氧化碳，通过船对船(STS)的方式接卸至接收船"德锦26号"。随后，这批二氧化碳从"德锦26号"被转运至浙江省舟山市的码头，并卸载至槽罐车上。

第二阶段由GCMD牵头，将捕获的二氧化碳运输至其最终端使用目的地——上海瀜矿科技与包钢位于包头的合资工厂。在此，液态二氧化碳(LCO₂)被成功用于低碳碳酸钙的生产 -- 该物质是可持续建筑材料中的关键成分。

这一跨行业的示范项目标明，捕获自航运行业的二氧化碳可被再用于工业应用，从而将航运业脱碳工作与更广泛的陆地碳生态系统联系起来。

打通碳价值链的关键一步

要大规模推进航运业脱碳，不仅需捕集碳，还必须通过建立完整的碳价值链来解决所捕获和卸载的二氧化碳的归宿问题，包括建设下游基础设施，以有意义的方式实现所捕获的二氧化碳的卸载、运输、储存和使用。

将捕集的二氧化碳用于混凝土生产，是当前各种利用途径中温室气体(GHG)减排效果较为显著的方法之一，因为其在一定程度上替代了陆地上高碳排放的水泥生产需求。这一发现在GCMD的COLOSSUS研究中也有比较细节的探讨，该研究评估了船上捕集二氧化碳在各种封存和利用途径下的全生命周期排放情况。

在现实限制条件下开展的试点项目

作为首个此类试点项目，本次试点为未来船上碳捕集的规模化实施提供了宝贵的现实经验与挑战识别。

其中一个关键挑战在于捕获的二氧化碳的归类问题：若将其归类为"危险废物"，则其再利用将受到非常大的限制，并需要进行妥善处理。通过与相关主管部门密切协调，本次试点重新归类为"危险货物"，从而解除了这些限制，使其能够作为工业原料加以利用。

此次试点项目，GCMD促成了价值链上的各利益相关方的通力合作 -- 包括愿意评估船上捕获的二氧化碳并作为其生产原料的终端用户。由于该终端用户的工厂位于内蒙古包头，捕获的二氧化碳被运输逾2000公里，完成首次工业再利用的实地验证。

广泛的生态合作支持

此次试点项目汇聚了价值链上多个利益相关方的紧密合作，包括船东长荣海运(Evergreen Marine Corp)、船载碳捕集系统(OCCS)供应商齐耀、船对船服务提供商德锦航运，以及工业终端用户 -- 上海瀜矿科技及其合资公司内蒙古包瀜环保新材料。

此外，上海市交通委、上海海事局、上港集团、上海海关和上海边检等政府与监督部门也为此次试点项目提供了重要支持。

试点以外

GCMD将对本次试点进行全面的生命周期评估LCA)，利用在整个试点项目期间获取的二氧化碳质量，数量及相关数据，来量化此次试点的温室气体减排效果，并由挪威船级社(DNV)提供第三方减排审查认证，以符合公认的碳核算标准。

发言人致辞：

GCMD 首席执行官卢月玲教授 (Professor Lynn Loo)表示："我们很荣幸能够发挥自身作为中立协调者的作用，汇聚来自各行业的利益相关方，共同解决船载捕集二氧化碳在卸载与利用过程中面临的技术与操作挑战。本次试点标志着我们向将船上捕获的二氧化碳纳入更广泛的循环经济体系迈出了重要一步。目前，我们正在开展严谨的生命周期评估，以全面量化这一价值链的气候影响，证明船载碳捕集系统在经过深思熟虑且透明的应用时，能够成为有效的脱碳手段。"

齐耀环保总经理，苏毅博士(Dr. Su Yi) 表示："作为全球首套全流程船舶碳捕集系统的研发者，我们非常荣幸与各方合作，共同完成全球首次船对船液态二氧化碳的接卸。自2024年初设备交付以来，齐耀环保已成功完成两次船岸卸载并实现全球首次船舶CII核算扣减。从'船岸卸载'到'船对船接卸'，我们相信，这一里程碑式的进展，连同持续优化迭代的OCCS技术，将为航运业脱碳进程注入强劲动能。"

瀜矿高级副总裁陈少斌 (Tracy Chen)表示："我们很荣幸能够在由GCMD主导的这一项目中，担任船上捕获的液态二氧化碳的终端用户。通过将液态二氧化碳转化为高纯度绿色碳酸钙，我们助力完成了此次试点项目中的碳价值链闭环。瀜矿致力于推动航运业大幅减排。未来，随着瀜矿沿海矿化项目的启动，船上捕获的液态二氧化碳将能在当地得到利用和储存，从而实现有意义的减排，并助力航运业向净零排放转型。"

全球海事脱碳中心简介

全球海事脱碳中心(GCMD)于2021年8月1日作为非营利机构成立，其使命是通过制定标准、部署解决方案、资助项目以及促进跨部门合作，支持航运业实现脱碳目标。

GCMD由必和必拓(BHP)、BW集团、东太平洋航运(Eastern Pacific Shipping)、挪威船级社基金会(Foundation Det Norske Veritas)、海洋网联船务(Ocean Network Express)和胜科海事(Seatrium)这六家行业合作伙伴共同创立。此外，GCMD还从新加坡海事及港务管理局(MPA)获得资金支持，用于符合条件的研究与开发计划和项目。自成立以来，英国石油公司(bp)、韩华海洋(Hanwha Ocean)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、日本邮船(NYK Line)和新加坡PSA国际港务集团(PSA International)作为战略合作伙伴加入GCMD。截至目前，已有超过130家中心级和项目级合作伙伴加入GCMD，他们贡献资金、专业知识和实物支持，以加速可扩展低碳技术的部署，并降低技术应用的障碍。

自成立以来，GCMD启动了四项关键举措，旨在填补以下领域的技术和运营空白：液氨作为船用燃料的应用、为即用型绿色燃料制定保障框架、通过船载碳捕集技术打通碳价值链并明确所捕获的二氧化碳的价值链，以及填补数据与融资之间的差距，以扩大节能技术的采用范围。

GCMD战略性地选址于新加坡，这里是全球最大的船用燃料加注中心和最繁忙的转运港之一。垂询详情，请访问www.gcformd.org。

新加坡 2025年6月13日 /美通社/ -- 全球海事脱碳中心（GCMD）今日正式发布综合报告，详细阐述了其于2024年9月14日在澳大利亚皮尔巴拉港外海20海里处的WA19锚地成功实施的液氨过驳试点项目的经验成果。该试点项目成功实现了两艘气体运输船之间的液氨船对船过驳操作，参与作业的船只为Green Pioneer和Navigator Global。

这项具有里程碑意义的试验通过海上过驳转运模拟燃料加注的操作流程。以700 – 800立方米/小时流量安全且高效地转运2700公吨液氨。试点项目选址于皮尔巴拉港区因其配备液氨装运码头等基础设施、拥有丰富的液氨装卸操作经验、设有符合标准的大型锚地，且离岸距离能够满足安全标准。

本次报告题为《零碳航运之路 —— 皮尔巴拉港液氨转运试点启示》，系统性地总结了试点项目在技术、物流、安全和法规层面的相关要求以及应对措施。

项目亮点

试点项目围绕四大核心领域展开：可行性分析、风险识别、后果评估与应急响应。综合评估结果表明，通过严格执行建议的安全防护措施与操作流程，锚地船对船液氨过驳作业在技术上可行且操作上安全。

研究量化评估了操作中的运行极限和应急响应程序预案，为未来的试点和商业化规模化运营建立了重要参考。

为确保本次试验中液氨过驳作业的安全操作，项目参考了既往LNG加注作业经验并开展了系泊分析。分析涵盖36种不同海况，结论认为在最大持续风速不超过20节、波高不超过0.3米的条件下，可实现安全操作。这些阀值均低于防止船舶驾驶室翼桥碰撞的安全要求。

研究还使用计算流体动力学（CFD）模拟了氨泄漏的羽流扩散情况。团队从保守角度出发，模拟释放量设定为33立方米，该数值为最严苛事故情景预估泄漏量的四倍。

当风速为10米/秒时，模拟结果显示：在船舶甲板上发生此类泄漏将形成高达40米、宽60米、长750米的气体羽流。考虑到试验锚地边界为1海里（1,852米），此类事故对周边锚地的船舶造成安全风险或操作干扰的可能性较低。

危害识别（HAZID）与危险可操作性分析（HAZOP）研究共识别出23项与试验相关的中等级别风险，并通过实施多项附加控制措施得到有效缓解，包括使用应急脱离接头（ERC）、避免同步作业（SIMOPS）、部署应急响应船等。这些研究成果为未来船用氨燃料加注作业提供了可借鉴的风险管控基础。

应急响应措施包括标准化通信协议、制定个人防护装备（PPE）配置矩阵、指定事故处理负责人、确认船上溢漏应急工具包以及部署消防拖船等。此外，船舶操作人员还进行了液氨事故专项应急演练，以强化应急处理能力。

报告还详尽记录了本次试验的操作流程，包括转运系统设置、安全关断体系以及关键作业的作业时序。

其他进展

氨燃料推进系统的研发正在加速，首台双燃料二冲程氨动力发动机预计将于明年初投入运行。2025年4月，国际海事组织（IMO）批准了全球首个与温室气体燃料强度挂钩的排放定价框架，此举有望进一步推动氨成为航运业可行的零碳燃料。在此背景下，GCMD将持续与业界协作，在船舶和港口的应用场景中弥合安全、技术与运营方面的差距。

GCMD 首席执行官卢月玲（Lynn Loo） 教授表示："过去，燃料加注指南往往要在多年实际运营后才逐步建立。而此次项目的开发先于实际商业规模运营，因此，试验过程必须尽可能全面，以便为行业机构提供有力参考，助力完善安全操作流程、应急响应方案和运行标准。"

获取报告，请点击此处。

• 目前港口处理捕集的二氧化碳的基础设施和程序还不完善。
• 确定卸载、利用和/或封存二氧化碳的明确途径对于船载碳捕集与封存系统的大规模商业化至关重要。

新加坡2024年3月19日 /美通社/ -- 全球海事脱碳中心(GCMD)携手劳氏船级社(Lloyd's Register)和奥雅纳(ARUP)开展的一项最新研究发现，港口准备不足是制约船载碳捕集与封存系统(OCCS)作为切实可行的脱碳解决方案的主要瓶颈。尽管卸载船上捕集的二氧化碳所需的技术已相当成熟，但如何由专业人员安全操作转移这些捕集的二氧化碳，目前尚缺乏验证。

这份题为《卸载船上捕集的二氧化碳的概念研究》(Concept study to offload onboard captured CO₂)的报告发现，尽管少数港口已经配备了卸载液化二氧化碳(LCO₂)的基础设施，但这些设施主要是为了处理食品级二氧化碳而设计的。由于食品级二氧化碳对纯度要求极高，因此限制了这些设施处理船上捕集的二氧化碳的互操作性。

研究考察了全球十多个计划中的LCO₂相关基础设施项目。这些项目均坐落于二氧化碳排放工业集群附近或与之相关的运输系统中，能够处理的二氧化碳捕集量将远超来自OCCS系统所捕集的量。对于港口而言，要实现规模经济，其卸载、储存和运输船上捕集的二氧化碳所需的基础设施或许需要同这些项目进行整合。然而，当前许多此类项目仍处于概念阶段，最终投资决策(FID)尚未敲定，这也导致港口在卸载基础设施方面的投资迟迟未能启动。这种相互制约、因果难分的困境，恰好凸显了碳价值链的整体雏形尚未完全成熟。

另外，在港口原本就错综复杂的作业流程中引入LCO₂的卸载环节，可能会对港口的效率和操作性造成一定影响。为确保LCO₂装卸和储存的安全，需要设置额外的缓冲区，这也会进一步加剧港口和码头现有空间的紧张状况。

关于研究：填补碳捕集价值链的空白

这项历时九个月的研究，旨在填补船上碳捕集价值链中的空白。作为帮助国际航运业达成国际海事组织(IMO)减排目标的潜在过渡方案，OCCS近来备受瞩目，且会在未来的海洋环境保护委员会(MEPC)会议上审议。虽然OCCS的减排成效取决于能否在船舶的有限空间内成功安装船载兼容系统，但同样不可忽视的是，确立二氧化碳的利用或封存的途径来解决捕集后二氧化碳的去向问题。

该研究作为对GCMD旗下REMARCCABLE项目（实现海上碳捕集，展示降低排放的能力）的补充，探讨了OCCS切实可行的端到端解决方案的可行性。要使OCCS系统在操作中真正落地，整个行业必须合力打造一个生态系统，以帮助建立完整的价值链来妥善管理捕集的二氧化碳。

通过全面审视整个价值链的需求，该研究从162种可能的方案中筛选出四种卸载基础设施进行了概念评估，确定了LCO₂的操作规范和安全标准，开发了用于量化基础设施成本的模型，制定了人员资源培训框架，并对当前从OCCS卸载LCO₂所面对的潜在监管规范进行了分析。

安全卸载LCO₂的概念

我们首先要考虑的一个问题是如何将LCO₂安全地卸载至合适的基础设施。

研究认为，将捕集的二氧化碳转为液化形式可能是船上储存和运输最有效且最具成本效益的选择。在此基础上，该研究筛选出四个概念，涵盖船到船和船到岸等主要卸载模式，其可作为可组合的构件，以覆盖更广泛的卸载概念。

在对这些概念的可操作性进行评估时，研究发现，使用LCO₂中转船进行船对船和船对岸转移是最有希望实现大规模卸载的模式，捕集的二氧化碳最终将被封存或用作制造合成燃料的原料。

将捕集的二氧化碳储存在ISO罐式集装箱中进行“船到港口”的转移方式，被认为更适用于规模较小，且对二氧化碳等集要求较高的场景。这种转移方式也与现有的港口基础设施最为兼容，因此更容易在现阶段进行试点。

处理LCO₂的安全注意事项

在船上处理LCO₂会面临一系列前所未有的安全挑战，这些挑战在处理航运燃料时并不常见。该研究深入剖析了一旦发生泄漏可能引发的窒息和毒性等危害。

我们对二氧化碳在三相点附近条件下的储存状况进行了评估。在三相点附近，二氧化碳呈现出气态、液态和固态三相共存的特性。因此在三相点或三相点附近，储存条件对杂质很敏感，即使温度和压力出现微小变化，也可能导致二氧化碳从液态转变为固态，进而引发管道堵塞、压力骤升等危险情况。

为解决这些隐患，研究人员进行了一系列安全性研究，包括卸载危险识别(HAZID)、同步操作(SIMOPS)和风险定量分析(QRA)，并制定了处理LCO₂的应急措施及解决方案。

GCMD首席执行官卢月玲教授表示：“虽然试点项目已经成功展示了多项船上捕集技术，但如何安全地卸载商船上捕集的二氧化碳以及如何构建完整的碳价值链目前仍不确定。这项研究不仅揭示了这些挑战，更为有意推进OCCS/LCO₂卸载概念的各方提供了全面解决这些问题的建议。”

劳氏船级社首席执行官Nick Brown表示：“海运业必须对所有减排技术所带来的安全和运营挑战有深入的了解。研究聚焦港口的准备情况以及安全处理和卸载LCO₂的注意事项，填补了碳捕集价值链中的部分空白，有助于行业利益相关者围绕碳捕集解决方案作出明智的投资决策，并据此制定相关的监管和操作指南。”

奥雅纳公司设计负责人Robert Cooke表示：“研究结果表明，现有的二氧化碳工业知识在卸载应用中具有很高的可移植性。奥雅纳充分整合了能源和海事领域的专业能力，阐述了卸载船上捕集的二氧化碳的概念，并探索了如何将这一新工艺切实、安全地融入繁忙的港口环境。我们期待看到这些技术和实操发展成为有效的海洋脱碳解决方案。”

如需了解全部研究结果，请点击此处下载报告。