本次活动由中央网信办网络传播局、西藏自治区党委宣传部指导，西藏自治区党委网信办主办，西藏自治区文化和旅游厅、西藏日报社、西藏自治区文联、西藏自治区广播电视局 、西藏广播电视台、各地（市）委网信办协办。中国互联网新闻中心为活动执行单位，西藏自治区摄影家协会、音乐家协会、互联网协会为合作单位。

作品征集阶段时间为2024年9月3日至2025年5月31日，参赛作品采用自主投稿和组织推荐两种方式面向全球摄影师、创作者及艺术爱好者、广大网民开展线上征集。投稿邮箱为XZWLYXJ2024@163.com，发送时邮件统一命名为"西藏网络影像节+投稿者姓名/单位+联系电话"。

投稿作品必须体现和谐西藏、奋进西藏、美丽西藏、幸福西藏，立足西藏特色，展示西藏形象，传播西藏文化，以故事讲故事，围绕新中国成立75周年和西藏自治区成立60周年，征集能够反映团结富裕文明和谐美丽的社会主义现代化新西藏历史性跨越的原创图片、短视频（含动漫动画）、网络歌曲、微电影等作品。共设置4个主题，分别为：民族团结一家亲；踔厉奋发谱新篇；大美西藏入画来；幸福花开新边疆。

活动评审采取"网民海选投票+专家线下评审"的方式，初筛阶段由组委会组织专业图片编辑对投稿作品进行初筛；同步设置网民投票环节，产生最佳人气奖。复审阶段由中国摄影家协会、清华大学新闻与传播学院、中国传媒大学、中央民族大学、北京电影学院、平遥国际摄影节等机构的专家、学者组成的专家评审委员会进行复审。政审与终审阶段由部分复审专家以及"扎西德勒"第五届西藏网络影像节活动组委会成员组成的评审组进行作品的政审与终审。奖项评选时间为2025年6月1日至2025年6月30日；奖项公示时间为2025年7月1日至2025年7月15日。

"扎西德勒"第五届西藏网络影像节作品征集公告
http://cul.china.com.cn/2024-09/03/content_42907359.htm

全球前十大IC设计业者纷推DPU，主要业者多透过购并快速进入市场，翁书婷指出，支援P4语言的网通晶片为其中重要技术选项，Barefoot与Pensando皆拥有相关软硬体技术，先后分别被英特尔与超微购并。DPU领导者NVIDIA于2020年购并Mellanox后，即推出BlueField系列DPU，并加速完善其软硬体生态系，未来以强化运算效能为重要方向。大型云端资料中心为DPU使用大宗，以大型云端资料中心业者而言，美国与中国最积极自行研发DPU。

值得注意的是，美国商务部于10月新增的高性能运算晶片禁令ECCN 3A090，现阶段DPU业者所量产产品规格尚未达禁令门槛，然各业者正致力于研发高运算力与快速传输版本DPU，DIGITIMES研究中心观测，2024年起中国业者将难获取高运算力版本DPU，而中国业者自研亦受新禁令管辖，未来发展亦将大幅受限。

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APMA于2020年的美国消费电子展(CES)宣布启动Project Arrow。负责创新业务的资深副总Warren Ali表示，这项计划为加拿大的汽车零组件、科技实力创造中性且开放的展示平台。

Ali将在DIGITIMES Asia主办的电动车线上研讨会作主讲人；这场研讨会的主题为“全球智慧移动商机大解密(Unlocking Global EnnoVation Opportunities)”，将于九月二十二日举行。

2023年之前发布电动概念车

Project Arrow以卡尔顿大学学生的得奖设计为出发点，最初约有五百家汽车科技和软体公司表达合作意愿。Ali表示，随着计划进入工程设计阶段，APMA选出50家负责零组件、软体整合、车辆组装等的业者，参与打造概念车。这些公司绝大多数在加拿大创立、发展。

概念车预计于今年十二月在加拿大亮相，并于明年的CES和全世界见面。Ali说，届时也会发布虚拟版的概念车，以展示那50间公司以外业者的技术。这项计划的主要目标，就是要呈现加国许多中小型供应商的零组件和科技实力。此外，加拿大孕育许多软体公司，专注于人机介面、网路安全、汽车内部的结构件和轻量化技术。

另一方面，Ali说汽车产业也透过这项计划完成差距分析(gap analysis)，找出哪些技术、零组件或专业知识是加拿大目前欠缺的。举例来说，该国需要更多设计、打造汽车原型的人才。他也表示，Project Arrow的首席工程师曾在英国跑车公司Aston Martin服务，参与多项专案，包括Valkyrie、F1和近期007电影拍摄的车辆。

Project Arrow让供应商有机会向车厂展现创新成果。Ali表示，依照往例，业者多是因车厂的需求而有创新作为；车厂就像主厨，设计菜单(车型)并到市场采买所需材料(零组件)。

但Project Arrow反其道而行。Ali说，APMA和合作团体先向外寻求最好的材料，然后思考能用那些东西做出什么。因此，他们能尝试很多新的想法；像概念车的内部面板，原料就融入本该被送到掩埋场或焚化的农业废弃物。

展现加拿大汽车工业韧性的合作计划

APMA结合业界、学界的力量打造这台电动概念车，计划启动半年后，美国-墨西哥-加拿大协定生效。Ali表示，这项协定有机会将汽车业对加拿大GDP的贡献从350亿加币(美金266亿元)提升至400亿加币。

Project Arrow集众人之力，更能应对生产上的挑战。Ali以晶片短缺的情况为例，表示虽然他们无法完全解决问题，但找到一个制造晶片的合作伙伴，这家公司还开发出造车平台，能降低电子控制单元(ECU)的使用量。

Ali指出，这项计划显现加拿大汽车供应链的实力与韧性；业者可以针对电池管理系统等各项零组件的产量、品质和安全性要求，调整设计和生产。此外，他们还因此和欧洲、亚洲的制造商建立伙伴关系。

更重要的是，Project Arrow成为传统汽车产业和新世代运输科技、服务业者间的桥梁。Ali表示，在电池、车辆内部设计等每个主要项目，都结合传统制造商和新兴科技公司的努力，这样的合作能创造出更有竞争力的产品，让加拿大的汽车工业再强盛一百年。

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Millar是国际知名的物流和供应链战略专家，拥有超过30年的全球业务经验。他是一位的著名的主题发言人，也是《Global Supply Chain Ecosystems》（全球供应链生态系统）一书的作者。他将会在一个网络研讨会上发表主题演讲，而这个网络研讨会将由DIGITIMES Asia在8月25日举行，题为《From Long Chains to Short Chains: Reforming Global Supply Chains in the Post-Pandemic Era》（从长链到短链：后疫情时代的全球供应链变革）。

Millar表示，虽然部分地区已经逐渐脱离供应链的混乱，但世界上的多数地方仍深受冲击。供应链越是全球化，干扰就会越普遍。然而，企业当前所面临的挑战和两年前不同，尤其是在欧洲冲突持续的情况下，Millar将持续的冲突描述为"黑天鹅"事件。

他说，2021年由于海运严重堵塞，有100万个货物集装箱改走铁路，从东方（主要是中国）运抵西欧。但这些运输路线大部分都要穿过俄罗斯，现在已无法使用。因此，货运代理人和物流公司必须在已经满载的船上，为集装箱寻找空间。

在更为广泛的层面上，欧洲的危机影响到油气供应，提升能源价格。Millar表示，这种情况已经给服务供应链的全球运输网络，带来不良的连锁反应。

更多的近岸外包和回流本土即将到来

企业要怎样才能应对这些挑战？Millar表示，虽然"合作"一词已是陈腔滥调，但在中短期内，供应链伙伴之间开展合作，在度过危机上面是切实可行的方法。这方面的努力包括寻找替代性的货源，或是价格可能更高、但能将货物送到最终目的地的运输路线。

Millar表示，就中期而言，经过30年的全球化，这次的冲击创造了重新评估供应链的机会。例如，企业未来可能要采取更区域性的行动方式，而为供应链注入更大的韧性，并能减少碳排放量。

事实上，企业重构供应链的运动已经开始。Millar表示，一些企业现正考虑或已经开始进行近岸外包，拉近采购、生产与最终目的地市场的距离。其它企业则开始考虑将采购和生产迁回最终目的地，这样的"回流本土"也可以被称之为"在岸外包"。

Millar说："我们将会看到一场让供应链更趋于区域化的运动。"

这位专家补充说，以欧洲的情况来说，波兰和土耳其，甚至是一些拥有低成本劳动力与地理上靠近欧洲的北非国家，都将成为潜在的近岸外包目标。

亚洲的采购和生产依然强大

当近岸外包、回流本土等重构供应链的情况出现，是否会影响亚洲——尤其是中国——作为"制造王国"的地位？

Millar表示，由于多个原因，大规模外流的情况不会出现，只有一部分生产将会移出中国或亚洲。例如，某些供应链的环节相当复杂和精细，搬迁将会过于昂贵，风险也很高。

此外，至少到2030年为止，大部分消费阶层的增长都将继续来自亚洲。Millar表示，这些成长几乎将能弥补这个区域因近岸外包而蒙受的损失。因此，在亚洲，面向供应链、服务于亚洲地区的生产和采购依然会很强大。

另外，中国政府已经开始采取"双循环"战略，以提升经济自力更生的能力。这项政策将会在中国内部，为加强生产增添额外的动力。

Millar总结说，实际的全球供应链重构，将会在2025年至2030年期间明显出现。除了近岸外包和本土回流以外，企业还将为在中国出售的产品，集中在当地的供应链，即"在中国、为中国"。此外，亚洲生产基地的多元化也将引发"中国+"战略，创造"在亚洲、为亚洲"的供应链。

Millar表示，一些大型上市企业的首席执行官和首席财务官，现在都参与供应链方面的战略决策。在高管会议室里，将有许多关于未来供应链方向的讨论，而结果会在未来五到十年里，逐渐显现出来。

Millar补充说："2030年的全球供应链形势，大概将会与我们过去十年来所习惯的截然不同。"

请参加DIGITIMES Asia供应链网络研讨会，讨论2025年供应链，反思疫情带来的干扰，探索物流部门发展动力和地缘政治将会如何在未来，影响后疫情时代的供应链。

垂询网络探讨会详情，请访问https://reurl.cc/1Znv1W。

请参加将于8月25日举行的DIGITIMES Asia供应链网络研讨会，题为《后疫情时代的全球供应链变革》（主办方：DIGITIMES Asia）。